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脚下车里装载中控大屏是鸡肋吗?【彩世界北京

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-11-08

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中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为,“新四化”中的电动化不只是用电能替代燃油,它将广泛吸纳信息化、网络化、智能化大数据、云计算以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等领域的新发展、新势能,成为众多产业融合创新的大平台,促进技术进步和结构升级。

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另外,世界顶级车厂奥迪、奔驰、特斯拉等以及科技公司UBER、Google、百度等,在自动驾驶领域的探索一直也是不遗余力,相继给出了落地的解决方案。在可以预见的未来,自动驾驶必然会以一种绝对安全、可控、智能的行驶落地,并应用到我们的生活中。

腾讯车联于2017年发布了AI in Car智能汽车解决方案。一年后,该解决方案升级为全新的腾讯车联TAI汽车智能系统。在本次车展上,腾讯车联与长安、广汽、东风柳汽等车企合作的多款热门新车亮相。

另外,大屏耗电巨大,这也是会增加油耗。大屏最多的功能可能就是娱乐功能了,现智能手机普及的今天,这些功能也没有太大的作用。其实根本没有必要用上特拉斯那样夸张的17寸屏,7寸8寸已经完全可以满足大家的需求。就像手机一样,普通消费者认同的最大尺寸是5-5.5英寸,太小了不符合当前数码时代的观赏要求,太大了又显得很突兀、不符合正常的使用习惯。

回想手机从“功能机”升级到“智能机”的迭代过程,标志正是触摸液晶屏的应用。功能机时代,我们跟手机交互的方式是传统的按键。随着用户对于视频、娱乐、游戏等需求的日益增长,大家对于手机的认知不再单是通话那么简单,所以以触摸屏为核心的智能手机迎来了爆发期,触屏手机更直接、更丰富的交互方式让功能机时代一去不复返。

宝马自2016年起已开始在中国布局自己的出行网络。目前宝马分别设立了“ChargeNow”、“DriveNow”和“ReachNow”等服务,并已在全球开展相关业务。这些服务借助智能终端,结合硬件设施布局,实现用车服务。连宝马集团董事长克鲁格自己都说,我们要做一个出行公司。

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相信未来,谁能够给人车交互提供更好的解决方案,就能够在这个赛道上先拔头筹。

丰田搭起了以未来移动出行为主题的展台,展出了社会共享移动出行平台“e-Palette”。该平台以互联和自动驾驶技术为支撑,灵活响应平台用户的需求,用于拼车、共享乘车、货物运送、产品销售等多方面商业用途。丰田章男曾公开表示:“我们的竞争对手不再只是制造汽车,而是像谷歌,苹果甚至Facebook这样的公司。

1、完美的操作系统比大屏幕更重要。如何让驾驶员在行车过程中更好更方便地操控车载系统才是重点,光有大屏幕是不行的!从高大上的特斯拉、到国产荣威的RX5,从苹果carplay到阿里云,其导航功能已被大大弱化,汽车屏幕的主要任务是承担车联网功能及对车辆进行高级设置。苹果CarPlay、安卓Android Auto、百度Carlife等车载互联系统,被越来越多的车型装备。

汽车正朝着越来越复杂,同时也越来越简单的方向前进。

以“共创·美好生活”为主题的第十八届上海国际汽车工业展览会在4月18日亮相。据官方给出的介绍,本次车展不仅将集中展示世界汽车工业的创新发展成果,再次唱响“美好生活”主旋律,更将积极拥抱行业未来,为全球车市带来机遇和信心。

二、中控显示屏发展趋势

1液晶中控屏

也有部分车企带来电动车的创新,例如,大众正在组建CAMS 便捷充电体系,将与星星充电、中国一汽以及江淮汽车合力打造的全新合资企业,让用户无论是在家里还是在途中,都可以使用私人壁挂式充电系统,或者庞大的公共充电站充电网络为电动汽车充电。

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液晶屏在视觉上的冲击,成为了很多中低端玩家相继跟风的原因,但关于液晶屏的意义,并不只限于此,它更是智能车载互联系统升级的“刚需”。

图/BBG

十几年前,你是否曾经为拥有一部3.0寸彩屏大手机而兴奋不已?现在不拿个某某PLUS版手机都不好意思出门了!曾几何时,手机是可以盲操作的,而现在手机的屏幕越来越大,一只手都难以掌控。无论夫如何手机在使用环境上来说是相对安全的,但汽车就不一样了,在驾驶过程中,时刻伴随着意想不到的安全隐患,一旦分散注意力就有可能造成或大或小的事故。

不过笔者认为如果拉长到整个汽车的进化史来看,智能化的主旋律并不会因此中断,并且在可预见的未来,汽车还将沿着以下三个方面,实现进一步的智能化。

这意味着新能源汽车与电动化是离不开的。从谷歌母公司Alphabet公司旗下的Waymo率先领航到特斯拉搅动市场,从Uber高调试水到丰田、大众等各大生产商争相跟进,智能化与电驱动技术已进入群体创新加速期。

首先来说显示内容,边开车边放DVD这种“乡村非主流”行为早就被车厂和驾驶者们淘汰了,在车上看电视这个概念早就被证明是无用的。汽车中控平台上显示的内容无非是空调、多媒体、导航、车辆信息。就连最先进的特斯拉MODEL S的液晶屏也是只能够运行导航、音频、视频、数据、网页浏览等功能。各种NB功能,这么任性,我也是醉了!大家觉得呢?

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蔚来汽车创始人李斌则表示,汽车的智能化包括两部分,一部分就是自动驾驶,这个毫无疑问是用到最尖端的数字科技和人工智能、大数据等;另外一个就是汽车要变成懂你的一个伙伴,变成移动的生活空间。

据有关媒体报道,特斯拉的中控大屏幕是一种不得已的讨巧做法,因为特斯拉是一个年轻的汽车厂商,并没有造车经验。使用17寸的大屏幕取代传统的中控按键,即节省了设计成本,简化了生产组装工序,作为一款电动车还能提高科技感。中控大屏幕在视觉上确实带来了不错的新鲜感。也提升了整车的科技感。但是就目前来说,中控大屏幕到底有没有必要?

虽然层次不同,但是对于未来的预判上看,他们都是“缺一不可”的发展趋势。换言之,谁最先将三者普及,必然就在未来的竞争上占得先机。

第十八届上海国际汽车工业展览会正如火如荼的进行中。本次车展最具特色的是首次设立的“未来出行”展区,该展区的两大主题是智能网联和新能源,这表明汽车“新四化”的发展趋势由概念转入实际应用。

总结:中控屏不是越大越好,集成化、智能化才是未来汽车显示屏的发展趋势,而且伴随互联网技术与汽车技术融合的加深,最完美尺寸的汽车显示屏将带给驾乘人员更多、更便捷的功能和体验。抬头显示、3D触摸、人机交互也越来越多的新技术集成在显示屏上,让用户驾驶及娱乐体验更佳。

最后,是新能源车的普及。随着国内双积分政策的加速落地,新能源车也迎来了利好的大环境,作为产销数全球第一的国家,国内消费者的购车习惯自然影响到全球车企的研发方向。加之越来越多的国家加入到新能源车大军中,混动车和电动车自然会成为一个新的发展趋势。

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3、中控屏和仪表盘合二为一。奥迪全新TT就摒弃了中控屏,更准确的说法是将中控屏与仪表盘一体化。即用一块12.3英寸显示屏替代方向盘后方的机械仪表盘,并将其数字化,命名为奥迪虚拟驾驶舱。该显示屏分辨率可达1440×540,能呈现清晰度高、对比度强的图像。虚拟驾驶舱可显示的信息,包括:行驶信息、地图、导航、多媒体等,通过方向盘上的按钮,即可在多种界面间切换。有了它,中控大屏自然成了多余的配置。

但与此同时,液晶大屏的普及也遭受着不少挑战。原因在于,本质上我们平常状态下玩手机、平板与在驾驶的状态下操作相同,注重的要素却不同。换言之,如果界面优化得不好,或者屏占比不够大,误操作的情况很容易出现,也同样容易分散驾驶者的注意力。

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2、HUD抬头显示系统。这项技术最早应用在军用战斗机上, HUD原理就是利用光学折射原理,把一些车辆信息投射到车辆挡风玻璃上,使驾驶员不用低头看仪表就能知道自己想要知道的一些数据. HUD也在快速推广期,该技术的好处在于信息显示在驾驶者正前方,驾驶者的视线可以不离开驾驶方向,安全性可大大提高;对于人机交互,不同企业则分别采用不同的实现方式,如手势、语音交互、虹膜识别等。”汽车大屏幕是否会被HUD所取代,我们拭目以待.

上面的三项发展趋势代表着三种层次:液晶大屏领域,所有的车企都参与其中,也是汽车娱乐化过程中的一项必然补充。新能源动力,大多数车企玩家都有入场,大家用弱混、强混、插电式以及增程式等不同姿态,应对双积分问题,进而渐渐地过渡到纯电动车。而作为自动驾驶,只有少数顶级车厂以及科技独角兽才有实力去研发与测试,玩家自然凤毛麟角。

图/华为官网

汽车中控显示系统在智能数码时代浪潮的推动下也跟风开始了玩起了大屏“PLUS”。 随着消费者对汽车认知度的提高,在购车时除了关注ESP车身稳定系统、天窗等配置,还有大部分人相当重视中控大屏幕,虽然价格偏高,但还是很多车主选择加装。难道汽车中控屏越大越好吗?

首先,自动驾驶并非横空出世的产物,而是汽车电子系统发展的积累成果,从最基础的倒车影像,到后来的ACC、车道辅助偏离、自动刹车等、这些都是自动驾驶发展的不同阶段。换言之,正是对车辆行驶安全的不断探索,才有了自动驾驶构想的雏形。

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某些品牌所推出的车型,均使用了如特斯拉般的中控大屏幕,取消了大部分实体按钮,加入这些大屏幕多半只是噱头,整体实用性并不高。

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其中感知层除了车自身外,还包括“车”、“云”、“路”的协同进化。车联网V2X 就是把车连到网或者把车连成网,包括汽车对汽车、汽车对基础设施、汽车对互联网和汽车对行人。通过V2X 网络,相当于自动驾驶打通外部“大脑”,提供了丰富、及时的“外部信息”输入,能够有效弥补单车智能的感知盲点。

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此外,近日A股市场火热的氢燃料电池也亮相于车展。除早已布局的丰田汽车和现代汽车外,东风、上汽、一汽等国内车企也带来了各自的新款氢燃料电池车型。

我国大部分消费者的审美观念是以“大”为美,对比相同的车型内饰,多一个中控屏幕确实比光收音机的屏幕要高大上,所以越来越多的厂商都对这块中控屏幕上做足了功夫,一些中国品牌也跟随着变革的脚步,纷纷采用了相似的大屏幕中控液晶屏设计。我认为这就是一个噱头!这只是厂商用来吸引眼球的手段,其大屏的实用性可能并没有那么高。

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“新四化”是指电动化、共享化、智能化和网联化,新华社有报导称,在中国,“新四化”正以一种相互促进、递进、融合的关系,不断拓展,百余年历史的汽车产业正面临颠覆性变革。

所以汽车的“大屏”,更多是个吸引眼球的噱头,现阶段的“大屏”还不能真正做到物尽其用。

特斯拉的诞生在很多人看来重新定义了电动汽车,殊不知其面世的意义远大于此,它不仅是新能源车的里程碑,还革了传统“人车交互方式”的命。

现阶段,以特斯拉Autopilot为代表的自动驾驶多位于L2阶段,安信证券称L3 将是用户价值感受的临界点,将成为产业重要分水岭。据各大国际车厂自动驾驶时间表,在2020年前,将有11家国际车厂推出L3-L4级别自动驾驶量产车型,第三空间概念也将得以实现。

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这里的V2X就需要5G技术的支持,体现在5G超可靠低时延场景下低到1毫秒以下的网络延迟。中国联通在2018年就已提出5G-V2X业务,并已在北京、上海等地开展远程驾驶、辅助驾驶等业务示范。后续还将在国内8个城市部署5G车联网试点,预期完成100多个细化场景的业务验证。

在IPHONE面世以前,人们完全不知道大屏手机是什么概念,还清楚记得当年能有3.0英寸的屏幕已经是块大屏幕了。从1922年,雪佛兰推出了第一款搭收音机的车型,到1965年,福特和摩托罗拉共同将磁带播放器引入汽车,再到第一辆装配CD机的车型诞生,一直到现在各类电子屏幕出现在中控台上,汽车中控系统更新的脚步就从来没有停止过!而特斯拉的面世,给汽车市场带来的冲击犹如IPHONE那般,最引人瞩目的除了那让人疯狂的百公里加速以外,更多的人看上了它的全尺寸中控大屏。从特斯拉MODEL S搭载17英寸液晶显示屏开始,越来越多的汽车开始搭载大尺寸液晶屏。

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除了“电动化”阵营的扩充,对于“移动出行服务”转型具有重要意义的“智能化”与“互联化”进程也在切实推进之中。部分车企价格自身定位从汽车制造商转变成移动出行解决方案提供者。

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这一幕如今发生在汽车上,这块液晶中控屏的出现正是移动互联时代终端加载于汽车上的进化,大屏幕的引入无疑给汽车娱乐提供了更多的想象空间。 比如全液晶屏的仪表盘可以显示更多的导航、行驶信息,中控的液晶屏也可以装载更多的娱乐设施供车主选择。

北汽Arcfox-GT,图/BBG

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几年前特斯拉第一次将大到亮瞎眼的中控液晶屏引进到车内,并因此引领了一波潮流,不少厂家纷纷效仿,甚至有国内产商直接照搬特斯拉的设计。

从技术层面而言,自动驾驶技术基本原理是:感知层的各类硬件传感器捕捉车辆的位臵信息以及外部环境信息。决策层的大脑基于感知层输入的信息进行环境建模,形成对全局的理解并作出决策判断,发出车辆执行的信号指令。最后执行层将决策层的信号转换为汽车的动作行为。

其次是使用体验,触摸屏的使用完全没有物理按键安全、可靠、方便。屏幕越做越大,按键越来越少,而作为一个司机来说,驾车时最常用的就是空调按钮、收音机按钮,采用实体按键能够进行盲操作,而变成触摸按钮以后,盲操作几乎做不到,还得分心操作,开车操作大屏和开车玩手机有什么区别?所以说功能复杂的中控大屏对于行车安全极为不利。

2自动驾驶

新势力造车公司中,小鹏展示了全新的电动轿跑P7,搭载了来自英伟达的DRIVE Xavier自动驾驶芯片;威马推出了EX5pro,配有I-Control控制面板,12.8英寸悬浮式智能旋转屏,12.3英寸互动全液晶数字仪表等。

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供给与需求的磨合成为快速推动汽车行业前进的原动力,同时不可否认的是在向智能化、科技化发展的进程中,也出现了像UBER自动驾驶失控、特斯拉自动驾驶伤人等不和谐的音符。

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当前,一些高端车上采用了尺寸超大的显示屏,如第二代沃尔沃XC90和特斯拉Model S。自动驾驶时代,确实会有更大显示屏的需求出现,可以肯定的是高清大屏是未来发展趋势。但从目前用户体验看,超大屏幕并不完全是件好事,屏是HMI的呈现载体,屏的大小应该和显示的内容和功能相匹配,不能为了酷炫而盲目追求大屏。特斯拉大屏其实从美学造型上看是很突兀的,尺寸大小需要匹配整车的内饰造型。

3新能源车

一方面,本届上海车展继续吸引着海内外主流汽车品牌,包括大众、奔驰、宝马、通用、日产等海外企业或合资企业,以及国内一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽等车企。另一方面,包括“造车新势力”在内的各新能源车品牌悉数亮相,包括广汽新能源、威马、小鹏在内的公司首次亮相,特斯拉、蔚来、奇点等也继续加盟。

一、汽车屏幕越来越大,但这样真的有用吗?

其实混合动力早已发展了很多年,作为汽车全面电动化之前的动力解决权宜方案,其在汽车动力系统占比上日益增长。而且从技术上看,混合动力已经相对比较成熟,在燃效基础上提升性能,出现了很多混合动力的超级跑车,这是混合动力长期发展之后内容表现得更为丰富的表现。

智能化与“第三空间”

但也有人认为这是厂商紧随潮流,通过先进、实用的科技配置来提升产品竞争力。客观的说,采用中控大屏幕的好处,主要是视觉上的效果,而且屏幕更大使用起倒车影像或者全景影像、导航来说,用起来确实更为方便。但是在汽车实际操控体验中,不断增大的中控屏幕,并没有什么太大的优势,至少是现在没有。大尺寸液晶屏除了分散驾驶者注意力、影响驾驶视线之外,主要的问题还出在显示内容和使用体验两个方面。

以现在最新的奥迪A8的全触摸屏为例,不可否认在观感上营造了更具科技感与豪华的格调,功能方面也是较前一代有着不可比拟的优势,但在触摸按钮布局以及反馈上,A8虽模拟了震动和声音的反馈,仍在多级菜单的操控上,存在不少BUG。

而本次车展最具特色的是首次设立的“未来出行”展区,该展区的两大主题是智能网联和新能源,这表明汽车“新四化”的发展趋势由概念转入实际应用。包括中移智行、地平线、AliOS、威力登、小马智行等十多家业界知名企业积极参展,展品涵盖新能源、车联网、无人驾驶解决方案、激光雷达、芯片、高精定位和地图等跨界融合等。

自动驾驶算是最近讨论比较火热的一个点。3月19日,网约车公司Uber在亚利桑那州坦佩市的一辆路测无人车,撞死了一位横穿马路的49岁妇女;无独有偶,Uber自动驾驶测试车撞死行人事故不久,一辆特斯拉Model X在撞击事故中起火致乘客丧生的消息再次将新兴汽车势力推进舆论漩涡。

需要注意的是,新四化背后的驱动力来自于5G和AI的发展。例如自动驾驶就是网联化与智能化的集中体现,5G和AI分别在感知层和决策层推动其发展。

在下一阶段的能源变革中,可以预见到纯电动将陆续取代现有的混合动力。而在这个赛道上,除了传统的车企,还崛起了像特斯拉、蔚来等新鲜血液。相信未来,会有越来越多的玩家出现在赛道上,助推新能源车行业走向成熟。

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从上面的一些“不幸”中,我们发现自动驾驶距离完美似乎还有不少的距离,甚至有不少人开始教唆应该彻底取消自动驾驶,不过从发展趋势上看,自动驾驶的潮流是不可逆的。

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对于车企而言,他们面临的挑战是需要将越来越多的复杂原件塞进汽车内,并让这些原件有序的工作;而对于用户来说,他们的需求变成了越来越简单的开车体验。

在未来,电动汽车+互联网+自动驾驶与共享出行搭配,为重构城市出行、再造城市交通体系开拓了新视野、展现了新空间,也催生出新业态和新模式。

总结

本次车展共吸引来自20个国家和地区1000余家国内外知名企业踊跃参展,展出总面积超过36万平方米。

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据中汽协近日公布的数据,一季度我国新能源汽车产销比上年同期增长了102.7%和109.7%。其中,纯电动汽车产销完成22.6万辆和22.7万辆,比上年同期增长109.3%和121.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆,同比增长85.2%和79.1%。

图/威马官网

而高等级自动驾驶的本质是AI 计算问题,需要从算法和芯片两方面考量。美国SAE对自动驾驶级别作了L1-L5的划分。据安信证券,高等级自动驾驶意味着手、脚、眼和注意力将逐步被解放,从“机器辅助人开车”到“机器开车人辅助””、“机器开车”意味着车主的生产力、时间的释放。

5G AI将驱动未来出行新四化

各厂商发力电动汽车

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从汽车制造商向出行公司转变

从某个角度而言,这种第三空间体现在座舱的智能化上。例如,奥迪AI:ME中控台上方被屏幕占据,且其屏幕还具备裸眼3D功能。此外,车企们设想的还包括仪表盘实现全液晶取代传统机械,中控屏实现触控和体感取代操作按钮,方向盘实交互护反馈取代单一控制等。

在传统乘用车市场持续下挫,新能源补贴新政实施的大环境下,新能源汽车市场再一次逆势增长。对各大厂商而言,新能源市场自然成为占领市场份额的重点。

首次参加车展的华为也值得注意。华为轮值董事长徐直军再次强调华为不造车,而是帮助企业造好车。与腾讯类似,华为在做的是围绕连接和人工智能,基于ICT技术,推出全场景的汽车数字化解决方案,把一些零部件放到汽车上,成为智能网联汽车的增量部件供应商。

本次大会上,传统车企和造车新势力也纷纷推出了集成最先进技术的新品。传统车企中,大众推出了斯柯达品牌基于大众汽车集团MEB平台打造的首款电动车型VISION iV;广汽新能源则推出了在电动车领域的全新主打车型Aion S。

在本次车展上,大众集团旗下的奥迪AI:ME 概念车就是一个完美的例证。奥迪AI:ME主打的概念是“第三生活空间”,由于新车搭载了自动驾驶的缘故,当驾驶员不使用方向盘时,方向盘还可收纳到驾驶员前方桌板下,为驾乘人员提供更充足的休闲娱乐、工作空间。

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