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雾霾促新能源车提速 混动车加速研发_新能源汽车

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-10-16

其中新能源汽车,从中央到地方,都将其视为治理城市雾霾的重点。各地也出台了一系列补贴政策。其中的插电式和纯电是补贴重点,在上海、北京、深圳等核心城市,补贴额度都在十万上下。而混合动力则被归入节能减排行列,每辆可能获得的补贴仅有3000元。

新能源汽车补贴政策究竟该偏向谁?

2013-04-15作者:综合来源:每日经济新闻

雾霾经久不散,PM2.5指数一度爆表,而机动车尾气排放是罪魁祸首之一。研究表明,去年杭州机动车尾气排放对PM2.5的“贡献率”达33%。北京雾霾中的污染物中,机动车“贡献”了22.2%。“做好汽车的节能减排,是降低PM2.5和治理空气污染的重要任务,而油电混合技术作为目前最成熟最具备产业化条件的技术,是当前节能减排的最佳途径。”3月26日,全国人大代表、科力远(600478,SH)董事长钟发平在接受采访时表示。工信部部长苗圩近日表示,计划今年上半年出台的新能源车补贴政策将按照节油效果执行,并特别提及了普通混合动力车型。

有分析认为,此前因财政支持力度不够的混合动力汽车补贴额度因此将大幅提升。科力远已把混合动力汽车用镍氢电池作为重点发展目标,有望受益。科力远2012年财报显示,其油电混合动力汽车用电池营收同比上升了60%。

混合动力有望受重视

由于上一轮新能源车的中央财政补贴政策已于2012年底到期,新一轮政策还未公布。据媒体报道称,在两会汽车界的座谈会上,工信部部长苗圩称,目前工信部等四部委做了一系列工作,新出台的补贴思路将节能车按照节油率分为16个档次,并计划在今年上半年出台。作为混合动力汽车电池行业唯一的全国人大代表,科力远新能源股份有限公司董事长钟发平也列席其中,他透露,新的补贴思路将按照等差方式进行补贴,节油效果越好,补贴就越多。

上一轮补贴政策,只有插电式混动车和纯电动车被列入新能源车的补贴范围,插电式最高补助5万元,纯电动最高补助6万元,同时地方上再进行补贴。普通的混动动力车只有3000元。一直致力于新能源车研究的新能源汽车专家沙永康向记者表示,可以预见,混合动力汽车的补贴额度将大幅提升。

在新的国家新能源汽车补贴政策尚未落地之时,《广东省新能源汽车产业发展规划(2013~2020年)》明确将混合动力车型划入了新能源汽车的行列。此次被列入广东省发展规划的86个重大项目中,广汽丰田凯美瑞换代工程以及电动汽车电池关键材料生产及报废电池回收等与混合动力汽车相关的项目名列其中,如根据广东省的规划,广汽丰田凯美瑞换代工程总投资达7.6亿元,改造完成后将形成年产量19.2万辆的生产能力,其中汽油车为16.2万辆,混合动力车为3万辆。

市场新主角

实际上,几年前,油价节节攀升,排放标准趋严,车企们“野心勃勃”地相继推出电动车计划,然而,纯电动汽车并未获得市场的认可。

中汽协数据显示,截至2012年底,我国25个试点城市累计推广示范电动汽车数量为27432辆,其中2012年共售出12791辆,只占当年全部汽车销量的0.7%。一直致力行业发展的钟发平直指新能源汽车产业新政的“失策”:自2008年开始,相关部委大力扶持纯电动车产业,并提出到2015年实现50万台销量的目标。如果要实现目标,在2012年的基础上年均复合增长需达到350%,而截至目前投入已超100亿元。

3月27日,上海交通大学密西根学院助理教授马澄斌在第二届中国国际新能源汽车论坛上表示,我国电动汽车产业的发展,应该从消费者的需求出发,去制造即便没有补贴,消费者也愿意购买的电动汽车。

据《中国机电工业》报道,三年前高调推出电动车计划的奥迪近期相继终止了其多款电动车的量产计划;而日系电动车丰田eQ和日产聆风已经投放市场两三年,但丰田此前承认对于电动车市场发展速度的估计过于乐观而出现误判;而日产首席运营官志贺俊之在被问及电动车普及状况时坦言,“看到电动车销量如此低迷,非常遗憾。”而比亚迪财报显示,2012年该公司净利润下滑94%至8100万元。

面对纯电动车的尴尬局面。国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚日前撰文称,应高度重视混合动力乘用车的发展,启停式技术已经趋于成熟,完全可以作为普通汽车的一种标准配置,纳入节能汽车技术予以推广;深度混合动力技术已得到世界汽车产业的普遍认可与重视,它不仅能够实现明显节能效果,提升汽车动力性能,还是插电式乘用车的基础。

王秉刚参加了2013年全球顶级车展之一的底特律汽车展,该车展因反映出世界汽车产业发展的动向备受关注,与往年不同,这次车展混合动力与插电式混合动力汽车明显扮演了新能源汽车的主角。

通用汽车中国公司一相关负责人向记者表示,纯电动车是发展目标,但中间这个过渡期可能只需要3至5年,也可能5至8年,甚至更长时间。过渡期内纯电动车与混合动力可以并存发展。

记者获悉,在纯电动车尚未成熟完善前,众多车企已经发力争夺混动车市场,丰田“云动计划”中明确表示,未来节能新能源车将在丰田整体销售中占据20%的份额,“双擎”混合动力车势必是其完成计划的关键。“不少车企眼下已将混动汽车作为生产规划方向”,一知名车企相关负责人称。

没有科学的发展战略,那么我国的新能源发展只会事倍功半,得不到健康的发展;没有正确的补贴对象,那么补贴就只是各大主流企业争夺的利益,起不到应有的刺激作用。诸如2013年中国插电和纯电的新能源汽车销量为1.8万辆左右,而美国达到了9.6万辆。几乎同时起步的中美插电式新能源汽车发展,为何在短短三年之后相差却如此之大?其中固然有美国的基础设施比我们中国完善的原因,但是更多的却是在补贴对象的差别上。在美国,政府通过减免税费、直接补贴等方式将补贴对象设定为普通消费者,而在中国则是将大批补贴给了车企。对于新能源汽车的发展,美国是全民参与,中国更大程度上仅有车企。

2014-02-21作者:维笑 来源:车讯网

雾霾已经不是北京的“专利”,过去的2012年、2013年,全国各地持续不断的雾霾天气让大家忧心忡忡。

钟南山院士在十二届全国人大一次会议上重申道:“雾霾目前看来比SARS更可怕,灰霾不光是对呼吸系统,对心血管、脑血管、神经系统都有影响,北京十年来肺癌增加了60%,这是一个非常惊人的数字,应该说空气污染是一个非常重要的原因。”1943年美国洛杉矶光化学烟雾事件曾让800余人丧命,臭氧、氧化氮、乙醛和其他氧化剂是烟雾中的主要成分,主要刺激眼、喉、鼻,引起眼病、喉头炎及不同程度的头痛。

2013年初,北京市环保局官方表示:燃煤、机动车、工业、扬尘,这些污染源排放量大,是造成本次严重污染的根本原因。中科院大气物理研究所研究员、博士生导师王跃思认为:机动车排放和道路扬尘在PM2.5排放源所占比例为50%。此前北京市副市长洪峰表示,PM值污染22%以上是由机动车尾气排放造成的。

一边是企业利益,一边是社会利益,如果鱼与熊掌可以兼得,自然再好不过,但鱼与熊掌不可兼得,我国的新能源汽车补贴政策究竟该偏向谁?

当然,也有不同的声音,诸如人口密集、工业的发展等都是雾霾天产生的原因。暂不争论汽车尾气对雾霾贡献有多大,反正多少是有贡献的。《人民日报》做出最高指示:汽车领域在环境保护上应做出更大贡献,如大力发展新能源汽车,提升油品质量,改善公共交通从而降低汽车出行率等。

其中新能源汽车,从中央到地方,都将其视为治理城市雾霾的重点。各地也出台了一系列补贴政策。其中的插电式和纯电是补贴重点,在上海、北京、深圳等核心城市,补贴额度都在十万上下。而混合动力则被归入节能减排行列,每辆可能获得的补贴仅有3000元。

笔者认为,真想减少尾气排放,改善空气质量,最直接最有效的,就是补贴技术相对成熟、对基础配套设施要求低的混合动力,并非插电式,更不是纯电动。新能源的发展目的就是为了节能减排,混合动力在这方面无论是从技术还是从市场来说,其成熟程度都是插电式无可比拟的。当然,如果这样,丰田必然成为最大的受益者。但随空气污染越来越严重,尤其是整天被雾霾笼罩的北京等城市越来越多,我们的政策必须得有所权衡!摆脱地方保护主义。

没有科学的发展战略,那么我国的新能源发展只会事倍功半,得不到健康的发展;没有正确的补贴对象,那么补贴就只是各大主流企业争夺的利益,起不到应有的刺激作用。诸如2013年中国插电和纯电的新能源汽车销量为1.8万辆左右,而美国达到了9.6万辆。几乎同时起步的中美插电式新能源汽车发展,为何在短短三年之后相差却如此之大?其中固然有美国的基础设施比我们中国完善的原因,但是更多的却是在补贴对象的差别上。在美国,政府通过减免税费、直接补贴等方式将补贴对象设定为普通消费者,而在中国则是将大批补贴给了车企。对于新能源汽车的发展,美国是全民参与,中国更大程度上仅有车企。

另外,2013年混合动力汽车普锐斯累计销量达到316万辆,而在中国这些年的累计销量不到1万辆。为何已被全球车企看重的中国市场为普锐斯的销量贡献如此之低?普锐斯的丰田品牌同样不是美国本土品牌,为什么在发展初期能获得美国政府的巨额补贴,而在中国补贴一直处于边缘化?

一面是雾霾的肆虐、资源的枯竭,一面是中国插电式新能源车的惨淡发展,以及政策的斤斤计较。据不完全统计,中国政府先后投入新能源汽车普及的资金高达上千亿,但至今没有实现新能源汽车在我国的大规模普及,更多的基础设置都是摆设。基于地方保护形成的滥竽充数的中国新能源车市格局,让大多数政府补贴落入了大部分充数的车企手里,原本用来发展本国新能源汽车的政策,已经沦落为车企用来拿取好处的保障。

如果鱼与熊掌可以兼得,自然最好。不仅保护了中国企业的利益,而且促进了社会发展。但二选一的时候,相信在任何一个稍微理智的政策里,都会将保护社会的利益放在首位。

雾霾促新能源车提速 混动车加速研发

笔者认为,真想减少尾气排放,改善空气质量,最直接最有效的,就是补贴技术相对成熟、对基础配套设施要求低的混合动力,并非插电式,更不是纯电动。新能源的发展目的就是为了节能减排,混合动力在这方面无论是从技术还是从市场来说,其成熟程度都是插电式无可比拟的。当然,如果这样,丰田必然成为最大的受益者。但随空气污染越来越严重,尤其是整天被雾霾笼罩的北京等城市越来越多,我们的政策必须得有所权衡!摆脱地方保护主义。

当然,也有不同的声音,诸如人口密集、工业的发展等都是雾霾天产生的原因。暂不争论汽车尾气对雾霾贡献有多大,反正多少是有贡献的。《人民日报》做出最高指示:汽车领域在环境保护上应做出更大贡献,如大力发展新能源汽车,提升油品质量,改善公共交通从而降低汽车出行率等。

雾霾已经不是北京的“专利”,过去的2012年、2013年,全国各地持续不断的雾霾天气让大家忧心忡忡。

2013年初,北京市环保局官方表示:燃煤、机动车、工业、扬尘,这些污染源排放量大,是造成本次严重污染的根本原因。中科院大气物理研究所研究员、博士生导师王跃思认为:机动车排放和道路扬尘在PM2.5排放源所占比例为50%。此前北京市副市长洪峰表示,PM值污染22%以上是由机动车尾气排放造成的。

另外,2013年混合动力汽车普锐斯累计销量达到316万辆,而在中国这些年的累计销量不到1万辆。为何已被全球车企看重的中国市场为普锐斯的销量贡献如此之低?普锐斯的丰田品牌同样不是美国本土品牌,为什么在发展初期能获得美国政府的巨额补贴,而在中国补贴一直处于边缘化?

钟南山院士在十二届全国人大一次会议上重申道:“雾霾目前看来比SARS更可怕,灰霾不光是对呼吸系统,对心血管、脑血管、神经系统都有影响,北京十年来肺癌增加了60%,这是一个非常惊人的数字,应该说空气污染是一个非常重要的原因。”1943年美国洛杉矶光化学烟雾事件曾让800余人丧命,臭氧、氧化氮、乙醛和其他氧化剂是烟雾中的主要成分,主要刺激眼、喉、鼻,引起眼病、喉头炎及不同程度的头痛。

一边是企业利益,一边是社会利益,如果鱼与熊掌可以兼得,自然再好不过,但鱼与熊掌不可兼得,我国的新能源汽车补贴政策究竟该偏向谁?

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关键词: 新能源 企业 利益