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五菱小车车型搅拌亚洲小车圈 彩世界北京pk手机

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-10-16

32辆的销量无论如何解读都对不起观致自己这张脸:从去年11月广州车展宣布价格上市,至今近4个月的时间,月均销量8辆;从2013年3月日内瓦车展全球首发到2013年11月底国内的广州车展亮相定价,月均销量3.5辆;如果从2007年公司成立算起,至今这家公司已诞生8年,平均每年才卖4辆。这样的销售业绩别说整个中国市场,就是放大到全世界的汽车市场,都是一个奇葩。

郭谦认为,从某种程度上说,观致的系统控制能力就是观致的核心竞争力。“这些控制过程里的秘诀和经验是十几年或几十年才能换来的。这是简单购买国外品牌的专利或使用权、知识产权得不到的。” 应该说,观致成功地用关键人物达到了控制整车的参数和目标的目的。

当然,观致可以自己说,他们的观致3获得了中国汽车迄今为止Euro NCAP安全碰撞的最高分;在日内瓦车展的全球首发也技惊四座;观致3的品质高出同等车型一大截。

“观致并不是第一家在国际车展亮相的中国车企。之前也有中国企业参展,但并不成功,” 观致副董事长石清仁说,“ 欧洲媒体认为我们做了一辆真正的欧洲车。”

应该说,观致作为一家源于中国的汽车公司,走了一条正向开发与国际人才相结合的造车模式。正向开发是全世界汽车行业都必须坚守的行业规则,只不过过去中国车企犯了偷懒的毛病,才使得观致看上去很美。而国际人才就是重金聘请具有丰富经验的汽车人才,比如副董事长石清仁(VolkerSteinwascher)曾担任大众汽车北美副总裁,设计总监何歌特曾是MINI设计总监;汽车工程执行总监施可曾担任宝马整车性能及底盘总工程师等。两者的结合,使得观致的首款车型观致3看上去有板有眼。但是,观致不该始于模式、止于模式。

用和国际接轨的标准和模式,观致在产品开发上的确迈出了成功的第一步。但是,对一个产品来说,真正的考验还在于市场。

今年3月4日即将开幕的日内瓦车展上,观致3的孪生车型又将亮相。这是一款观致3的五门版,简单说去年首发的是三厢车,今年亮相的是两厢车。从造型到品质,相信五门版不会有大的问题。不过,想提醒观致的是,就别把精力花在日内瓦上的作秀了。日内瓦的亮相只是石清仁等老外的表演,他们想以观致在欧洲家门口展示自己的成功,对观致品牌尤其是在中国的销量没有多大意义。俗话说,墙外开花墙内香。观致通过日内瓦车展所谓成功亮相的迂回战术,对国内的销量借不上力。在日内瓦,欧洲可以看做观致代表中国,可那里并不是观致的主要市场;在中国,消费者不会为你在日内瓦的成功亮相而埋单。充其量,你还是一个在日内瓦车展亮相过的中国品牌。

成立于2007年的观致汽车是奇瑞汽车与以色列集团双方股比各占50% 的合资企业。以色列集团是一家全球工业控股公司,并未涉足过汽车业,奇瑞是中国的自主品牌企业,但也只是以投资人的身份出现,并不参与企业运作。观致可以说是在一张白纸上从零开始构建的全新企业。

当前的观致,只走对了一半的路,造好车与卖好车是两回事儿。从观致3单一的11.99万元起的售价看,似乎值这个钱,但是一旦放大到品牌之中,观致就值不了这个身价。观致3的品质、造型和斯柯达明锐、速腾等主要竞品不差,但是观致的品牌与动辄上百年的斯柯达以及在中国有良好口碑的大众,在短时间内是比不了的。因此,消费者凭什么会为一个没有品牌而售价比肩合资车企的车型埋单?这恐怕是叫好不叫座的根本。

“正因为从零开始,我们没有历史包袱。”观致汽车项目执行总监麦逸凡告诉记者,观致所有运作流程与国际领先的汽车公司是一致的。

“这世界还需要一家新的汽车公司吗?”与这句被观致高管钦点并引以为傲的推广语相对应的回答是:“这世界真不需要观致这样新的汽车公司。”至少从销量上是这样的,数据显示:上市至今的近4个月时间里,观致3的全国终端注册上牌销量只有可怜的32辆。至少从销量上,世界不需要观致这样的汽车公司。

从零开始的高起点模式

郭谦告诉记者,在本次车展上,出自何歌特之手设计的主展台就是一张白纸的造型,喻意为从零开始的全新公司。和那些大牌汽车公司动辄几千平方米的展台相比,观致位于6号馆的展台只有370平方米。 但这个小展台承载了把一辆中国车开向欧洲市场的愿望。

“宝马大众主导中国高档车市场的现状遇到了本土企业的挑战,这家企业在两天时间获得了近2000家中外媒体的报道,得到了近200个采访,毫无疑问,观致是2013年日内瓦车展的明星。”这是《华尔街日报》几天前对唯一一家来自中国的汽车参展企业观致汽车有限公司在日内瓦车展表现的评价。比《华尔街日报》更为亢奋的是欧洲媒体。参展第一天,观致接待以欧洲媒体为主的外媒采访就达到了110家。

郭谦表示,观致今后每半年将有一款新产品推出,包括混合动力车、二箱车、跨界车及SUV车。“开发车和把车的品质做好是有一定规则的,只要把握了规则,品质的差异性不会太大。”

虽然从零开始,但观致搭起的人才团队令人侧目:副董事长石清仁曾是北美大众汽车执行副总裁及德国大众高层领导,设计总监何歌特曾是宝马MINI的设计总监,汽车总部设计总监毛杰是瑞典萨博公司整车集成总工程师,市场及销售执行总监卫思梵来自麦肯锡,汽车工程部执行总监施可来自宝马。郭谦笑言观致高管团队基本都是从跨国大公司“平级调动”。“观致最核心的财富就是这支人才团队。”

“Who is Qoros?”在车展期间,很多汽车大佬被问到和观致汽车有关的问题,他们对这个陌生的对手还全然不知。虽然观致已经成立了五年时间,但不知道、不了解观致的人并不在少数。

欧洲媒体热捧

“欧洲媒体对我们的关注大大超出了我们的想象。”观致董事长郭谦在接受《第一财经日报》记者采访时表示,西方媒体之所以如此关注观致是因为他们认可观致模式,观致可以用中国制造的成本优势造出具有欧洲品质的汽车。

一家知名德国汽车画刊用4个页面的篇幅报道观致在日内瓦车展的亮相,并评价称“中国汽车进入品质时代”。“用4页来报道一家汽车企业参展非常少见,即使是像大众这样的跨国公司也不太可能。”一位来自德国的业内人士告诉记者,同样令其惊讶的还有来自德国电视媒体的报道,一般来说,在这家电视台能有一分钟的镜头已经很不错了,但该电视台却用了五分钟的时间来报道观致汽车。

“虽然我们近一两年的重点不会放在欧洲市场,但我们还是选择在日内瓦车展接受欧洲观众和媒体的检验和反馈。”郭谦说,“大家都憋着一股劲儿,我们不能让人家说,何歌特这些从宝马等大牌企业过来的设计师到了观致就不行了。”

郭谦也坦承:“能够做出一辆好车并不是一个新企业生存的及格线。对于一个新的品牌来说,必须要有比老品牌高的性价比才能被市场所接受。”

石清仁透露,观致目前锁定的竞争对手是像卡罗拉、速腾和起亚K5这样的A级车,“我们的车比他们更有性价比优势。”目前,观致的经销商网络已经开始搭建,“第一期计划做80家,已经有150家签订了意向协议。”

不过,在一片热捧声中,也有冷静的呼唤,德国《商业报》就认为,欧洲大多数消费者仍会选择一个值得信赖的欧洲品牌,而不是早就给大家留下不好印象的中国品牌,作为一个全新的品牌,观致要想一鸣惊人还很难说。德国《明镜周刊》则称“就算这款车未来能在欧洲取得成功,也并不代表中国汽车在欧洲得到认可”。

眼下,欧洲车市每况愈下,中国车市步入微增长,观致面临的考验不小。不过,观致依然有其机会。就像老话所说:所有成熟的市场都是饱和的,但没有一个饱和的市场不接受一款创新的产品。

《法兰克福汇报》则用“中国装置德国品质”作为报道标题,《法国经济新闻》则称“观致将改变欧洲市场的游戏规则”。就连日内瓦车展主办方的官方杂志也使用了观致3作为其杂志封面。有意思的是,很多的媒体在报道中都不忘扯上大众,德国著名汽车杂志《AutoBild》以“大众当心了 中国火箭来了”作为报道标题 ,而一张大众CEO在观致展台观看Qoros汽车的照片则成了多家欧洲媒体的报道图片。

市场挑战

“我们对产品的开发理念完全来自市场。”石清仁告诉记者,团队根据中国和欧洲这两大主要市场的需求分析,将整车的目标细化为各自领域的产品定义和指标,并进行控制。这家企业在运作流程和标准上完全和国际先进企业接轨。

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