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通用曾布置七款开火开关 为降费用终酿大祸 彩世

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-10-15

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4月1日,通用汽车公司总裁玛丽?巴拉将为召回事件作证。同时,立法者要求通用汽车公司提供相关文件,并传唤其他高管出庭。

另外,CAS主管表示,“通用明知在高速路驾驶时已经造成人员伤亡,并没有召回2006年以前生产的故障车”。

通用公司的部分车辆早在2006年以前就出现了点火开关故障,消费者已经向通用公司报告了故障。但是通用公司直到2006年才更换了点火开关的设计方案,改为使用长限位弹簧、大预紧转矩的点火开关。美国汽车安全中心对此批评道,通用公司向美国联邦政府隐瞒了设计问题及相关故障,使得美国政府并未准确及时的强迫通用公司展开召回,这有悖于美国联邦法律的要求。

据英国路透社3月30日报道,在美国通用汽车公司近日的大规模召回事件中,存在众多的疑问,而其中最为外界关注的两个问题是:八年前究竟是谁批准了车辆点火开关的更换?又是为什么没有召回隐患车辆及时纠正故障?直至将问题拖到现在才曝光出来。

通用已经承诺会尽快公布调查结果,但预计还需几周的时间。

编辑点评:通用公司的车辆召回是近几年来汽车界的又一大召回事件,在此次曝光的文件中清楚的表述了通用公司为何在拖了近十年之后在做出召回。通用公司自己的选择失误很可能就是造成此次召回事件的主因。

2013年4月,DeGiorgio向原告律师兰斯?库珀提供的证词表示,“我们当然不同意变更制动栓塞的设计”。DeGiorgio自称是负责Cobalt 与Saturn Ion 点火开关的“主要工程师”。

据美国媒体Leftlanenews4月16日报道,美国消费者保护团体汽车安全中心(Center for Auto Safety,以下简称CAS)近日发现,通用公司于2001年就设计好一款安全的点火开关,但是出于成本考虑,选择了另一款较小,较便宜的点火开关,也就是近期与通用召回有关的故障点火开关,通用得知此开关造成人员伤亡后,于2006年在未更改零件编号的情况下,使用2001年就已经设计好的点火开关。

据一份被曝光的文件显示,通用公司的设计师在2001年完成了两种点火开关的设计方案。在一种设计方案中的点火开关使用了较长的限位弹簧并拥有较大的预紧转矩,而在另一种设计方案中的点火开关使用了较短的限位弹簧并拥有较小的预紧转矩。通用公司在审查了这两种设计方案之后,出人意料的选择了拥有短限位弹簧、小预紧转矩的点火开关设计方案,这种设计方案易导致点火开关的钥匙易发生滑脱,点火开关故障的发生。通用公司车型的点火开关故障已经造成了至少32辆汽车发生事故,至少13位乘客死亡。

通用公司内部和外部的调查人员需统一通用开关工程的时间表,该时间表显示,通用一位匿名汽车工程师批准了设计变更,以及关于高级开关工程师Ray DeGiorgio的“我没有意识到该问题”的证词。

CAS主管Clarence Ditlow在写给通用CEO玛丽?博拉( Mary Barra)的公开信中表示,“根据草图我们得出的结论是,通用公司2001年在两款点火开关设计中,选择了一款体型较小,价格较低的设计,通用公司为此节约了成本,但造成了消费者身亡。另外有文件显示,通用公司2006年更换点火开关的设计时,并没有研发新设计,因为早在2001年通用的工程师就已经设计出一款更安全的点火开关”。

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目前,通用汽车点火开关故障已经确认造成13人死亡,但实际的数字可能更高。

CAS的最新发现源自通用公司关于2003款土星Ion的两份设计草图,一份标注日期为2001年9月,图中有一个长棘爪弹簧和活塞,另一份标注日期为2001年10月,图中有一个短棘爪弹簧。据说第一份设计草图中的长棘爪弹簧与2006年通用更换的点火开关基本吻合。

据国外媒体Autoblog报道,近日在一份被曝光的文件中显示通用公司自己的选择失误导致了点火开关易发生故障,并引起了后续的大规模召回行动。

在汽车行进过程中,雪佛兰Cobalt 等车型的开关易被钥匙圈上的其他附加物调至辅助模式。这将关闭汽车引擎,这不仅使汽车无法转向以及刹车,也使安全气囊无法打开,从而导致事故。

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美国汽车安全中心的相关人士认为通用公司为了降低成本而选择了易发生问题的短限位弹簧、小预紧转矩点火开关的设计。通用公司的发言人格雷戈·马丁表示目前通用公司正在积极配合美国相关调查机构进行内部调查,通用公司会尽快给外界一个满意的答复。

目前,通用汽车公司拒绝讨论时间表以外的事情,也拒绝让DeGiorgio接受采访。DeGiorgio让路透社联系通用汽车。向通用公司提供部分零件供应的德尔福汽车也拒绝发表评论。然而,上周,德尔福告诉美国国会调查人,尽管不符合通用规格,2002年通用汽车仍批准了原有配件。

这份被曝光的文件是通用公司提交给美国联邦法院调查员的分析文件,在通用召回事件发生之后,美国联邦法律部门介入调查。他们希望尽快找到为何通用公司在拖了近10年之后才做出召回的决定。这份被曝光的文件中清晰的描述了通用公司两种点火开关的设计细节。长限位弹簧的尺寸为12.3mm而短限位弹簧的尺寸为9.6mm。美国汽车安全中心最先在这份通用公司提交的分析文件中发现了此项问题,美国汽车安全中心已经致信通用公司的首席执行官玛丽·博拉,询问其是否知晓此项设计的具体细节,并要求通用公司阐述其做出点火开关设计方案选择时的理由。

通用汽车向联邦监管机构提供的时间表显示,负责点火开关的通用汽车设计工程师于2006年4月26日批准了点火开关设计变更,开关设计变更位于点火钥匙的地方,即止柱塞和弹簧之间。该变更于2006年年底用于雪佛兰Cobalt和Saturn Ion。

2006年,关于修复程序的可行性提出了这样的问题:美国第一大汽车制造商是否会尽快召回老款车型以挽救生命。截止到3月28日通用汽车召回的车从近100万辆增加到260万辆,已证实的死亡人数也从12人增加到了13人。

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关键词: 两大 核心 不佳 事件 英媒