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日产GT-RTDI封王2012勒芒24时辰耐力赛

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-10-13

今年夏天,在“勒芒24小时耐力赛”上,奥迪车队经过24小时的鏖战,包揽了比赛的冠亚军。这是奥迪在该项赛事的第二个“五连冠”,也是奥迪16次参赛的第13次夺冠。

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去年刚刚亮相的奥迪第四代勒芒赛车R18 TDI是奥迪整车高效战略的集大成者,它集合了全球汽车工业在高效动力、超轻量车身、光电技术、能量管理和空气动力学等方面的最顶尖成果。超轻的3.7升V6单涡轮增压燃油直喷柴油发动机所迸发的540匹马力澎湃动力,使其充分满足赛事对赛车高功率、低排放的要求。全新设计的一体化碳纤维封闭式座舱极大的提高空气动力学效率,令整车性能更加出色。此外,奥迪R18 TDI率先采用完全LED大灯,使行驶在勒芒24小时耐力赛夜间赛道上的奥迪车手拥有明显的领先优势。这款全新赛车不仅是100年来奥迪赛车和量产车科技紧密结合的创新结晶,同时也让全世界再次感受到奥迪品牌在核心汽车科技领域所做出的开创性贡献。

7月15日,由一汽-大众奥迪举办的“勒芒传奇 赛道王者”沙龙在上海收官, 现场,一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石表示,一汽-大众奥迪致力于将动感的品牌精神呈现给中国用户。著名赛车手、奥迪英杰汇进取先锋—程丛夫先生为主讲嘉宾,他曾多次参加勒芒24小时耐力赛、WEC世界耐力锦标赛等国际顶级汽车赛事,作为奥迪运动部门签约车手,他还多次参与奥迪R8 LMS杯,对奥迪赛车的技术优势和赛场表现有着深入了解。正是勒芒赛场上最严苛的竞争环境,使得奥迪的创新技术能经受检验。在动力方面,2001年称霸勒芒赛场的奥迪R8赛车验证了TFSI涡轮增压燃油直喷技术的优越—融合动力与高效,随后奥迪于2004年在量产车上推出了TFSI技术,成为最早推进涡轮增压燃油直喷技术的高档车品牌。而奥迪的TDI清洁柴油发动机技术已经有25年的历史,经过在赛场的检验与完善,奥迪TDI清洁柴油发动机技术已走在世界前列,奥迪赛车的效率再次提升,也推动奥迪混合动力技术在量产车型上的应用。

2010年,奥迪在上一代R15 TDI赛车的基础上,又推出了升级版的R15 TDI Plus赛车。新赛车搭载了全新的可变几何截面涡轮,并且车身的空气动力学设计较上一代R15 TDI赛车有了较大改善。法国当地时间2010年6月12日下午3点,法国勒芒24小时耐力赛正式开始:经过艰苦卓绝的24小时奋战之后,三辆奥迪R15 TDI赛车历史性地包揽了领奖台的所有位置。

奥迪运动部门主管沃尔夫冈•乌尔里希博士(Wolfgang Ullrich)表示:“这是一场艰难却又震撼人心的伟大胜利,奥迪赛手和赛车都表现出色,我们克服了巨大的压力,再次征服了这项对速度、耐力与心理的要求都极为苛刻的比赛。今年是奥迪R18 TDI首次参加24小时耐力赛,也是奥迪赛车的百年生日,我相信今天的冠军奖杯就是献给奥迪赛车运动百年最好的生日礼物。”

彩世界北京pk手机版,极致轻量化的全新战车奥迪R18 TDI在勒芒24小时耐力赛上出师告捷

此后十几个小时的比赛就在奥迪2号R18 TDI和三辆标致赛车之间展开。由于队友的提前退出,孤军奋战带给驾驶2号车的马塞尔•哈斯勒、安德烈•罗特勒和伯努瓦•戚路亚的压力可想而知。然而意外和压力并没有击倒这三名优秀的车手,尽管标致的7号、8号、9号车始终穷追不舍,试图缩小与R18 TDI的距离,奥迪依然凭借车手的完美表现、R18 TDI的卓越性能以及整个车队的密切配合,几乎一直占据第一的位置,并把这样的优势保持到比赛结束。安德烈•罗特勒在最后一次进站之后的终极对决中锁定了胜局,最终,他驾驶的奥迪R18 TDI 2号车以领先标致9号车13.420秒的成绩赢得了比赛。另外,安德烈•罗特勒在第229圈跑出了3分25秒289的成绩,打破了资格赛中的最快圈速纪录。

2006年勒芒24小时耐力赛的一举夺魁,使奥迪成为了世界汽车史上第一个,也是勒芒耐力赛历史上第一个用柴油发动机获得顶级赛事冠军的汽车品牌。而随后的勒芒2007年和2008年赛季中,实力超群的R10赛车也同样未让冠军旁落,帮助奥迪在勒芒成就了第二次精彩的“帽子戏法”。

也许只有见证过这24个小时的人才能理解这场胜利的来之不易。在比赛开始后的8小时之内,阿兰•迈克尼什(Allan McNish)驾驶的3号奥迪R18 TDI和迈克•洛肯菲勒(Mike Rockenfeller)驾驶的1号车分别与其他赛车发生擦撞后高速撞到防护墙并翻滚,场面触目惊心,赛车损毁极为严重。生死攸关的时刻,奥迪R18 TDI坚固的一体化碳纤维车身承受住了巨大的撞击,保护了赛车手,阿兰•迈克尼什和迈克•洛肯菲勒都安然无恙,在被送去医院接受短暂的观察之后,先后回到队友身边。“奥迪的安全标准救了我的命,”迈克•洛肯菲勒说,“我要感谢奥迪赛车的设计者们,你们设计的车让我在如此严重的事故之后还能毫发无损地爬出来,这简直是奇迹。”

回首百年,从赛车种子“破土而出”的时期开始奥迪就一直积极参与各种顶级汽车赛事:无论是1911年阿尔卑斯山上留下的窄窄车辙,还是上个世纪80年代让人热血沸腾甚至疯狂的拉力魅影,亦或是对当今勒芒24小时耐力赛领奖台席位的全面包揽,奥迪都用自己血脉中那历久不衰的运动精神和激情澎湃的赛道表现生动诠释着“突破科技 启迪未来”的品牌理念。

北京时间6月12日晚9点(当地时间12日下午3点),2011勒芒24小时耐力赛在法国勒芒拉萨特环形赛道落幕。25万名现场观众以及数百万电视观众共同见证了奥迪车队第10次夺冠。奥迪车手马塞尔•哈斯勒(Marcel Fässler)、安德烈•罗特勒(André Lotterer)、伯努瓦•戚路亚(Benoît Treluyer)驾驶全新奥迪R18 TDI 2号车,克服另外两辆R18 TDI因意外事故退出比赛的巨大压力,胜利完成了这场艰苦鏖战,成就了奥迪勒芒24小时耐力赛十冠王的伟业。首次出战勒芒24小时耐力赛的奥迪全新赛车R18 TDI凭借极致高效科技带来的完美表现征服了勒芒赛道,为奥迪赛车运动百年献礼。

奥迪R8原型赛车和历届奖杯

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奥迪R8赛车所取得的辉煌来源于奥迪创领性的技术革新。其中最重要的一项就是2001年开始配备在R8赛车上的TFSI涡轮增压燃油直喷发动机,这项技术以低油耗特点为其在长距离耐力赛中提供了巨大的竞争优势。R8赛车在参加过的所有80场比赛中一共获得了63场胜利,并且没有任何一台R8赛车的发动机在比赛中出现过故障,这样让人难以置信的可靠性令所有对手望尘莫及。

赛后,奥迪公司管理董事会主席施泰德(Rupert Stadler)评论道:“这是奥迪超轻量科技在极端情况下取得的精彩胜利,奥迪R18 TDI用胜利证明了自己的速度与可靠性。”奥迪公司技术研发董事迈克尔•迪克(Michael Dick)认为:“奥迪车队的表现令人敬佩。毫无疑问,奥迪在勒芒赛场上的第10次夺冠具有无与伦比的重要意义。”

2006年的勒芒24小时耐力赛上,奥迪推出了传奇R8赛车的继任者——奥迪R10 TDI赛车。和R8赛车采用的V8 FSI汽油发动机不同,奥迪R10 TDI赛车搭载了革命性的V12双涡轮增压柴油直喷发动机。与汽油发动机相比,柴油发动机的超强扭矩和燃油经济性都是其不可替代的优势,而这也正符合勒芒24小时耐力赛对车辆的要求。

冠军车手之一伯努瓦•戚路亚说:“我想我会一直铭记这一场胜利,我们证明了自己的实力,更重要的是向世界展示了全新奥迪R18 TDI的完美性能。驾驶奥迪R18 TDI夺得24小时耐力赛冠军是种美妙的体验,这辆赛车强劲的动力和轻盈的车身让人振奋甚至疯狂。在此之前,车队上下齐心,共同设计研发R18 TDI这部全新的赛车,并且通过多次试驾与比赛积累了大量的宝贵的数据和经验,正是细致的工作让我们为最后的比赛做足了准备,并帮助我们登上了领奖台。”

全新奥迪R18 ultra和奥迪R18 e-tron quattro将作为奥迪战车,征战今年6月16-17日勒芒24小时耐力赛。由于奥迪ultra轻量化技术的应用,奥迪R18 ultra成为了奥迪史上最轻的勒芒原型赛车。而R18 e-tron quattro则是有史以来第一辆LMP1级别的混合动力赛车,它将ultra轻量化技术、e-tron电驱动技术、quattro全时四驱技术等集于一身,必将在今年的勒芒赛场大放异彩。

正是对领先科技的不断探索和突破,成就了奥迪在勒芒赛事中的王者地位。自1999年首次参加勒芒24小时耐力赛至今,奥迪车队共获得10次冠军,并四次包揽领奖台前三名,胜率高达77%。同时,奥迪也是第一个凭借柴油动力发动机获得勒芒赛事冠军和包揽赛事前三名的品牌。在柴油动力赛车总共获得的6个勒芒冠军中,奥迪独占其中5个。而如果算上2003年夺冠的装备奥迪TFSI发动机的宾利赛车,在迄今为止的连续12届勒芒赛事中,有11个冠军都来源于奥迪领先的发动机科技。

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也正是奥迪品牌与生俱来的赛车运动基因,铸就了奥迪赛车运动百年辉煌。从1911年,奥迪品牌创始人奥古斯特•霍希(August Horch)驾驶奥迪C型一举夺得阿尔卑斯山越野挑战赛冠军,到20世纪30年代发动机中置开启的“茨维考的银箭”传奇时代,再到80年代凭借划时代的quattro全时四轮驱动系统横扫拉力赛场,奥迪开启并传承着永不停止创新的传统。而奥迪在现代赛车运动DTM和勒芒赛事中得以创新并迅速推广到量产车领域的高效科技,更是将奥迪“突破科技启迪未来”的品牌理念展现得淋漓尽致。2011年11月,2011勒芒洲际杯的收官之战将在中国珠海举行,相信奥迪车队会在珠海赛道再续辉煌,广大中国车迷也将有机会一睹冠军战车R18 TDI的风采。

2000至2002年,奥迪凭借R8赛车的出色性能与设计实现了勒芒赛事史无前例的“帽子戏法”,连续3次将勒芒24小时耐力赛冠军收入囊中。2004和2005年,奥迪R8原型赛车又传奇般地在勒芒获得连胜,将冠军数增加到5次。似乎这些还不够,在欧洲本土之外,该赛车其他地区的比赛中同样捷报频传。从2000年起,奥迪R8原型赛车在美国勒芒系列赛中连续6年包揽了冠军。同时,在欧洲勒芒系列赛和国际耐力赛事中它也数次摘取桂冠,确立了奥迪R8原型赛车在世界赛车史上的统治地位。

谈到奥迪,大家未必一定想到勒芒;但是谈起勒芒,大家肯定会想到奥迪……

1999年,奥迪以两辆R8R开放式结构赛车和两辆奥迪R8C封闭式驾驶舱赛车组成的阵容首次参加了法国勒芒24小时耐力赛。相比于其他国际顶级汽车赛事,勒芒24小时耐力赛以超长行驶距离和比赛时间,堪称世界上最艰苦的场地汽车赛事,它对参与其中的赛车和车手在技术和耐力方面都是双重考验。也正是由于赛事的这一特质,使得经历该项赛事所检验的汽车科技能够更快更好的推广于量产车领域。经过首个赛季的尝试,奥迪最终确定采用开放式结构设计的赛车,于是便诞生了在2000-2005勒芒赛季中所向披靡的奥迪R8赛车。

2012年的新赛车奥迪R18 ultra与奥迪R18 e-tron quattro

2009年,奥迪加快了赛车更新换代的步伐——在R10 TDI赛车仅仅征战了3个赛季之后,奥迪便推出了全新的R15 TDI赛车。这辆新赛车采用了一部更轻、更小、更高效的V10 TDI发动机。

2011年,奥迪推出新一代赛车奥迪R18 TDI,新赛车搭载了3.7升V6涡轮增压燃油直喷柴油发动机,重量比安装于R15 TDI的V10 TDI发动机减少了约25%,马力却依然强劲,配合碳纤维一体化封闭式座舱,从技术演进的角度而言堪称同类设计的新一代产品。首次出战勒芒24小时耐力赛,奥迪R18 TDI就凭借极致高效科技带来的完美表现征服了勒芒赛道,最终捧得冠军奖杯,成就了奥迪勒芒24小时耐力赛十冠王的伟业。

勒芒洲际大奖赛从2012年正式升级为国际耐力锦标赛,在开幕战美国赛百灵12小时耐力赛上,奥迪车队的R18 TDI赛车以绝对优势包揽了冠、亚军。作为R18 TDI车型的最后一场比赛,它用精彩的战绩世界耐力赛历史上划下了重重的一笔。

在2006年勒芒24小时耐力赛正式发车之后,R10 TDI赛车从一开始就展现了强大的实力:凭借牵引控制装置,发动机从怠速开始便将源源迸发的强大推力通过两个后轮压向地面,而最终输出的1100牛米扭矩和650匹马力,始终驱使着R10 TDI赛车飞驰在竞争对手之前,完胜一次又一次速度与耐力的较量。

奥迪运动部门主管沃尔夫冈?乌尔里希博士(Dr. Wolfgang Ullrich)回忆说,“当我们在赛季初把柴油发动机计划告诉我们的供货商时,他们甚至怀疑我们是不是真的做好了迎接挑战的准备。但是除了奥迪,还有谁敢于开创这一先河呢?”

R10赛车搭载的5.5升V型12缸双涡轮TDI柴油直喷发动机

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2010年勒芒赛季中,奥迪车手历史上第四次包揽了领奖台的所有位置

第一部搭载了柴油发动机的奥迪R10勒芒赛车

迄今为止,奥迪一共从参加的13场法国勒芒24小时耐力赛中获得了10场胜利,并在产生过的39个领奖台席位上拿下了24个名额。毋庸置疑的事实证明,奥迪旗下的R系列赛车,是勒芒耐力赛场上自始至终的王者!

1911年,奥迪品牌创始人奥古斯特?霍希驾驶奥迪C型车赢得了阿尔卑斯越野挑战赛冠军,在奥迪品牌的最深层埋下了赛车的“种子”。百年间,奥迪赛车的“枝芽”接受了战争的洗礼,并在经济萧条等逆境下顽强成长,如今奥迪已经成为全球赛车界举足轻重的“参天大树”。2012年,百岁“老树”再发“新芽”:奥迪全球首个单品牌赛事——R8 LMS Cup即将在中国盛大揭幕,单品牌赛事这一新“枝”在不久的未来会为奥迪品牌注入新的活力!

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奥迪——从未冷却的百年赛车激情

勒芒赛道上的王者

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关键词: 奥迪 历史 赛场 王者