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非插电式混合动力吃政策“闭门羹” 日系车什么

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-10-10

作为未从一揽子新能源政策中获利的失落者,丰田今年在华还被比亚迪夺走混动车的销量冠军宝座。此时,丰田需要给自己打打气,为明年在中国混合动力车市发起新一轮进攻作准备。

免征车辆购置税的新能源汽车车型目录,丰田的车型都榜上无名。 而就在一年前的9月,国家四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,明确规定纯电动、插电式混合动力的最高补贴金额分别是6万元和5万元,但对常规混动车却只字未提。这意味着非插电式混合动力汽车不属于“新能源汽车”的范畴而未能享受相关补贴。 在全球混合动力市场一马当先的丰田,却在中国屡次未搭上新能源政策的顺风车,这与其在华发展节能与新能源车的路径有所偏差有关。有业内人士认为,中国政府在新能源车上选择的发展路径是寄望跨越普通混合动力阶段而直接发展纯电动的“弯道超车”。今年7月,国务院公布《关于进一步支持新能源汽车推广应用的指导性意见》,明确指出发展新能源汽车必须以纯电子驱动为新能源汽车发展的主要战略取向,重点是发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。 事实上,丰田在插电式混动、纯电动以及燃料电池车方面皆做好了技术储备,其插电式混合动力汽车普锐斯在日本、美国皆有销售,并于全球电动汽车9月销量排行榜上位居第七,而丰田汽车首款量产型燃料电池车明年起将在日本、美国和欧洲上市。 至于为何宁愿错过政策盛宴而依然坚持在华发展普通混合动力,丰田中国执行副总经理董长征今年在接受《第一财经日报》等媒体采访时曾谈到,中国政府鼓励新能源车发展的方向是对的,至于丰田,目前阶段依然着重发展非插电式混动,但不排除未来在华推出插电式混合动力、纯电动以及燃料汽车的可能。“这好比攀登喜马拉雅山,一下要直接登上8000多米的最高峰,也不是不可能,但风险非常大,丰田更倾向于稳扎稳打,一步步来攀登。”董长征说。 由于未享受到补贴等新能源优惠政策,丰田错失中国今年新能源车“井喷”这波行情,在一定程度上处于相对被动的局面。今年上半年,在国产新能源车产销量同比增长超过两倍时,丰田旗下国产混动车凯美瑞尊瑞销量为2864辆,同比增长近34%,而去年全年销量为5551辆,同比增长超过200%,增速明显有所放缓,而另一款混合动力普锐斯在华的销量更不尽如人意。 日系车突围路径 目前,丰田在华推动混合动力的最大障碍是价格问题。比亚迪插电式混动车秦指导价为18.98万~20.98万元,但享受补贴以及其他优惠政策之后,最低配置的车型下探到12万多元,而丰田的混动车型起价基本都超过20万元。 不过,这一局面将会有所改变,为了推出冲量的混动车型,丰田在华已有所行动。作为前奏,丰田已在今年上市的卡罗拉和雷凌这两款主力产品上搭载全新的动力系统,包括优化的小排量汽油发动机和全新CVT变速器。丰田汽车公司专务、丰田中国总经理大西弘致表示,2015年,随着混合动力核心零部件的大规模国产化,上述两款车将分别搭载国产化的混合动力系统,此举可以大幅削减成本,降低丰田旗下混合动力车型的售价。 截至2014年9月底,丰田混动车的全球累计销量已经突破700万辆。目前,在日本,丰田每卖出两辆车中就有一辆是混动车。汽车专家张志勇在接受《第一财经日报》记者采访时谈到,丰田混动车的部分关键零部件可利用全球规模效应来降低开发等成本,而随着大量零部件逐渐国产后,价格将会进一步下探,一旦价格下来,丰田的混动车在华还是有很大机会的。 张志勇分析称,在政策猛剂催化下,虽然目前国内新能源车井喷,但未必代表着真实的市场行情,纯电动车暂时未能对普通混动车构成威胁,而插电式混合动力车的市场情况也不是特别明晰。丰田更多是从商业角度考虑,先推广最容易普及的非插电式混动,并伺机而动,未来不排除丰田跳过纯电动而直接发展燃料电池车的可能性。 科技部科技项目专员、原国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚此前接受《第一财经日报》记者采访时也谈到,受限于电池等技术,纯电动发展比较缓慢,而普通混合动力的普及推广相对容易,因此步伐会快一些。 有媒体报道称,丰田混动车型未来在华的年销量有望突破10万辆。与丰田在华路径不同,日系阵营中的日产选择今年9月在华推出首款纯电动车。东风日产启辰晨风电动车与聆风采用同一EV平台。目前,日产聆风电动车在全球累计销售超过13万辆,占据全球电动车市场半壁江山,在全球新能源车今年9月销量排行榜上,日产聆风以6794辆的绝对优势位列榜首。在配置、性能等诸多方面,晨风延续了日产聆风既有的特点。为了在华突出竞争力,东风日产启辰还将晨风续航里程加到175公里。 除掉国家补贴以及地方补贴,加上各种政策优惠,晨风最低配置车型在18万元以下。不过,东风日产没敢给这款车定一个短期目标,长远目标是2018年销量达到5万辆。清楚撬动新能源市场的难度,东风日产启辰在晨风上市前已做了两年的准备工作。东风日产乘用车公司总经理打越晋前不久接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到,电动车和常规的燃油车有很大的差异,包括消费者在购入新能源车之初以及使用过程中会有很多不安的情绪。因此,在具体的执行战略上针对每一个问题都有计划,比如消费者对电池的担忧,该企业考虑以回购策略来消除消费者这样的顾虑。 日系三强中的本田去年已宣布,最迟于2016年在华引入混合动力技术。不过,本田目前未透露导入的车型是插电式混动还是非插电式混动。目前,本田在日本搭载在雅阁、飞度等车型上的是非插电式混动。此外,三菱汽车销售有限公司董事长今井道朗在今年接受《第一财经日报》等媒体采访时表示,愿意积极地配合中国的新能源政策,把三菱最先进的产品投放到中国。目前,三菱纯电动i-MiEV以及混合动力PHEV欧蓝德在日本、欧洲、北美都有销售。今年9月,三菱欧蓝德插电式混动车实现了大逆袭,以3915辆的成绩位列全球电动汽车9月销量排行榜第二,环比大增145%。 日系车纷纷在华布局节能与新能源车,与自主品牌以及德系等车企争夺新的市场增长点。专题报道:新能源

插电混动车由于续航里程相对较短,一般在50至70公里,所用电池重量轻,可以大大降低成本。另一方面又可以消除里程焦虑。只要有固定车位就可以解决充电问题。插电混动车对于在中国普及推广新能源汽车具有重要意义。

由于未享受到补贴等新能源优惠政策,丰田错失中国今年新能源车“井喷”这波行情,在一定程度上处于相对被动的局面。今年上半年,在国产新能源车产销量同比增长超过两倍时,丰田旗下国产混动车凯美瑞尊瑞销量为2864辆,同比增长近34%,而去年全年销量为5551辆,同比增长超过200%,增速明显有所放缓,而另一款混合动力普锐斯在华的销量更不尽如人意。

有专家分析认为,2015年中国电动汽车(含插电式混合动力和增程式电动汽车)产销量超过美国,成为全球最大的电动汽车市场。

目前,丰田在华推动混合动力的最大障碍是价格问题。比亚迪插电式混动车秦指导价为18.98万~20.98万元,但享受补贴以及其他优惠政策之后,最低配置的车型下探到12万多元,而丰田的混动车型起价基本都超过20万元。

国外汽车巨头看中中国电动汽车这块大蛋糕,纷纷进军中国市场,逐鹿中原。

[在政策猛剂催化下,虽然目前国内新能源车井喷,但未必代表着真实的市场行情,纯电动车暂时未能对普通混动车构成威胁,而插电式混合动力车的市场情况也不是特别明晰]

美国是全世界新能源汽车最大的市场。今年前8个月,美国市场销量最好的车型是纯电动车日产聆风,销量达到18941辆,紧随其后的是雪佛兰沃兰达增程式电动车,销量13146辆,丰田普锐斯插电混动11489辆。美国绝大多数家庭都有两辆以上私家车。纯电动车里程焦虑的问题,在美国并不突出。但是美国的插电混动车型销量和增幅,也超过纯电动车型。

事实上,丰田在插电式混动、纯电动以及燃料电池车方面皆做好了技术储备,其插电式混合动力汽车普锐斯在日本、美国皆有销售,并于全球电动汽车9月销量排行榜上位居第七,而丰田汽车首款量产型燃料电池车明年起将在日本、美国和欧洲上市。

在新能源汽车技术路线上,大众汽车摈弃了氢动力和生物燃料动力, 而将插电式混合动力作为未来发展的重点。

丰田屡吃政策闭门羹

9月10日,东风日产在上海隆重举办纯电动汽车启辰晨风上市活动。启辰是东风日产在中国注册的合资企业自主品牌。而晨风则被认为是日产聆风的中国版。

日系车纷纷在华布局节能与新能源车,与自主品牌以及德系等车企争夺新的市场增长点。

大众汽车全球董事长文德恩(点击查看最新人物消息) 认为,在所有替代性驱动系统中,插电式混合动力前景最为广阔。大众汽车把发展新能源汽车的重点放在插电式混合动力汽车上。未来数年将通过插电式混合动力这一途径,将所有级别产品实现电气化。大众中国总裁海滋曼教授表示,大众汽车研发的插电式混合动力车型,将尽快进入中国市场并实现国产。

至于为何宁愿错过政策盛宴而依然坚持在华发展普通混合动力,丰田中国执行副总经理董长征今年在接受《第一财经日报》等媒体采访时曾谈到,中国政府鼓励新能源车发展的方向是对的,至于丰田,目前阶段依然着重发展非插电式混动,但不排除未来在华推出插电式混合动力、纯电动以及燃料汽车的可能。“这好比攀登喜马拉雅山,一下要直接登上8000多米的最高峰,也不是不可能,但风险非常大,丰田更倾向于稳扎稳打,一步步来攀登。”董长征说。

丰田汽车是全球混合动力汽车的翘楚,目前每卖出10辆丰田车就有一辆混合动力。丰田汽车在混合动力基础上,成功研发了插电式混合动力汽车。丰田普锐斯插电混动车在美国电动汽车中的销量名列第三。

不过,这一局面将会有所改变,为了推出冲量的混动车型,丰田在华已有所行动。作为前奏,丰田已在今年上市的卡罗拉和雷凌这两款主力产品上搭载全新的动力系统,包括优化的小排量汽油发动机和全新CVT变速器。丰田汽车公司专务、丰田中国总经理大西弘致表示,2015年,随着混合动力核心零部件的大规模国产化,上述两款车将分别搭载国产化的混合动力系统,此举可以大幅削减成本,降低丰田旗下混合动力车型的售价。

宝马i8

日系车突围路径

东风日产副总经理任勇(点击查看最新人物消息) 认为,启辰晨风是一款优秀的产品,再加上国家的各项政策鼓励,一定能在中国市场取得市场成功。期待启辰晨风到2018年实现5万台左右的年销量规模,成为国内最畅销的纯电动汽车品牌。

日系三强中的本田去年已宣布,最迟于2016年在华引入混合动力技术。不过,本田目前未透露导入的车型是插电式混动还是非插电式混动。目前,本田在日本搭载在雅阁、飞度等车型上的是非插电式混动。此外,三菱汽车销售有限公司董事长今井道朗在今年接受《第一财经日报》等媒体采访时表示,愿意积极地配合中国的新能源政策,把三菱最先进的产品投放到中国。目前,三菱纯电动i-MiEV以及混合动力PHEV欧蓝德在日本、欧洲、北美都有销售。今年9月,三菱欧蓝德插电式混动车实现了大逆袭,以3915辆的成绩位列全球电动汽车9月销量排行榜第二,环比大增145%。

正在举办的巴黎车展,插电混动车型成为一大亮点。奔驰推出S500插电式混合动力车型,并表示未来将在奔驰全系推广插电式混合动力。大众汽车推出量产版全新Passat GTE插电式混合动力车型。奥迪也推出了一款插电混动概念车。在本届巴黎国际车展上,雪佛兰、丰田、本田、三菱、保时捷等厂商也纷纷推出插电式混合动力车型。

从2014年9月1日起,中国对获得许可在中国境内销售的纯电动以及符合条件的插电式混合动力、燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税。目前,国家工信部和税务总局已经公布了两批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录,丰田的车型都榜上无名。

世界上最畅销的电动汽车当属日产汽车研发的日产聆风。上市不到4年全球销量超过13万辆,在美国的销量超过6万辆。今年前8个月,日产聆风在美国销售了18941辆,8月在美销量创出历史最好水平,达到创纪录的3186辆。

截至2014年9月底,丰田混动车的全球累计销量已经突破700万辆。目前,在日本,丰田每卖出两辆车中就有一辆是混动车。汽车专家张志勇在接受《第一财经日报》记者采访时谈到,丰田混动车的部分关键零部件可利用全球规模效应来降低开发等成本,而随着大量零部件逐渐国产后,价格将会进一步下探,一旦价格下来,丰田的混动车在华还是有很大机会的。

全球豪华汽车领军企业之一的戴姆勒汽车,也对中国电动汽车市场十分重视。早在4年前,戴姆勒就和中国电动汽车的领军企业比亚迪合资建立研发公司,共同开发电动汽车。比亚迪戴姆勒公司合作研发的腾势电动车首款量产车,日前在深圳基地正式下线,并与9月26日在上海率先上市。

尽管在频频出台的新能源政策中吃“闭门羹”,但这并未影响到丰田在中国混合动力汽车市场上的野心和斗志,日产、本田等日系其他车企也纷纷在华节能与新能源车领域有所行动。

有分析认为,宝马电动汽车进入中国,对特斯拉形成直接挑战。以宝马的技术和实力,有望在中国高端电动汽车市场夺得霸主地位。

而就在一年前的9月,国家四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,明确规定纯电动、插电式混合动力的最高补贴金额分别是6万元和5万元,但对常规混动车却只字未提。这意味着非插电式混合动力汽车不属于“新能源汽车”的范畴而未能享受相关补贴。

9月21日,宝马汽车在北京举办进口宝马i3和i8上市活动。宝马i3是一款宝马汽车自主研发的轻量化电动汽车。宝马i3底盘采用铝合金,车身采用碳纤维和塑料。宝马i3纯电动版续航里程可以达到160公里,增程版增加了了一个650CC的汽油发动机,可以为锂电池充电,续航里程也增加到300多公里。宝马i3价格在45万至52万人民币。

科技部科技项目专员、原国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚此前接受《第一财经日报》记者采访时也谈到,受限于电池等技术,纯电动发展比较缓慢,而普通混合动力的普及推广相对容易,因此步伐会快一些。

插电混动更适合中国国情

张志勇分析称,在政策猛剂催化下,虽然目前国内新能源车井喷,但未必代表着真实的市场行情,纯电动车暂时未能对普通混动车构成威胁,而插电式混合动力车的市场情况也不是特别明晰。丰田更多是从商业角度考虑,先推广最容易普及的非插电式混动,并伺机而动,未来不排除丰田跳过纯电动而直接发展燃料电池车的可能性。

比亚迪自主研发的插电式混合动力汽车秦自去年12月上市以来,销量一路领先,至今年8月底累计销量近8000辆,占同期中国新能源汽车销量的40%左右。

在全球混合动力市场一马当先的丰田,却在中国屡次未搭上新能源政策的顺风车,这与其在华发展节能与新能源车的路径有所偏差有关。有业内人士认为,中国政府在新能源车上选择的发展路径是寄望跨越普通混合动力阶段而直接发展纯电动的“弯道超车”。今年7月,国务院公布《关于进一步支持新能源汽车推广应用的指导性意见》,明确指出发展新能源汽车必须以纯电子驱动为新能源汽车发展的主要战略取向,重点是发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

过去一年多,特斯拉在全球汽车业界和资本界掀起阵阵波澜。9月19日特斯拉汽车公司在成都向当地首批6位用户交付车辆,同时启动在成都的第三座超级充电站。这是今年4月份特斯拉向北京、上海用户交付车辆之后,相继在杭州、深圳、成都建立服务中心并向用户交付车辆。

有媒体报道称,丰田混动车型未来在华的年销量有望突破10万辆。与丰田在华路径不同,日系阵营中的日产选择今年9月在华推出首款纯电动车。东风日产启辰晨风电动车与聆风采用同一EV平台。目前,日产聆风电动车在全球累计销售超过13万辆,占据全球电动车市场半壁江山,在全球新能源车今年9月销量排行榜上,日产聆风以6794辆的绝对优势位列榜首。在配置、性能等诸多方面,晨风延续了日产聆风既有的特点。为了在华突出竞争力,东风日产启辰还将晨风续航里程加到175公里。

戴姆勒在中国合资研发

11月9日,丰田汽车在日本之外的全球首个混合动力基地——江苏常熟丰田汽车研发中心,向中国市场全面展示世界第一车企的技术实力,同时也是丰田借此向外界传达重要信息,将在中国加快推动混合动力汽车的步伐。

目前宝马在北京、上海、深圳和沈阳授权7家宝马特许经销商开展i3和i8销售和售后服务。

除掉国家补贴以及地方补贴,加上各种政策优惠,晨风最低配置车型在18万元以下。不过,东风日产没敢给这款车定一个短期目标,长远目标是2018年销量达到5万辆。清楚撬动新能源市场的难度,东风日产启辰在晨风上市前已做了两年的准备工作。东风日产乘用车公司总经理打越晋前不久接受《第一财经日报》等媒体采访时谈到,电动车和常规的燃油车有很大的差异,包括消费者在购入新能源车之初以及使用过程中会有很多不安的情绪。因此,在具体的执行战略上针对每一个问题都有计划,比如消费者对电池的担忧,该企业考虑以回购策略来消除消费者这样的顾虑。

丰田汽车在中国常熟建设的研发中心,目前也在紧锣密鼓地准备混合动力和插电式混合动力的国产化问题。一旦产品上市,将在中国新能源汽车市场带来重大冲击。

短短半年时间,特斯拉初步完成在中国华东、华南、华西、华北的市场布局。特斯拉全球销售和服务副总裁纪龙先生专门从美国来到成都,参加轿车仪式和超级充电站启动仪式。

宝马挑战特斯拉地位

启辰晨风属于国产自主品牌电动汽车,可以享受中央和地方政府的财政补贴,还可以免征汽车购置税。在一些限行限购的城市,还可以优先或免费得到汽车牌照。另辟蹊径的中国版日产聆风,也就是启辰晨风,与其他进口电动汽车相比,在中国市场具有更大的优势。

在全球最大的电动汽车市场美国,刚刚上市的宝马i3已经对特斯拉带来巨大威胁。今年8月份,宝马i3在美国的销量飙升至1025辆,远远超过特斯拉当月在美国的销量600辆。

比亚迪戴姆勒董事长唐仕凯介绍说,腾势是戴姆勒第一次在德国以外地区研发车型,实现了立足中国、为中国市场生产最安全、最可靠、最便利电动汽车的目标。腾势代表了目前中国电动汽车的最高水平,超越了其他欧洲同行对中国新能源汽车领域的投入,成为戴姆勒在中国电动汽车战略的支柱。

续航里程可达300公里的腾势电动汽车,结合了戴姆勒一百多年的造车经验,以及比亚迪在铁锂电池方面的优势,实现了强强联合,其产品具有顽强的生命力。

日产聆风在华另辟蹊径

作为汽车领域节能减排和治理大气规划的重要举措,中国政府相继推出一系列优惠政策,大力推广新能源汽车。燃料电池汽车由于价格昂贵,目前还无法商业化。国内推广的新能源汽车,主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

启辰晨风和日产聆风使用同一平台、同一高效能锰酸锂离子动力电池、同一高效率永磁同步电动机、同一先进的电池管理系统。启辰晨风在日产造车经验基础上,综合考虑中国市场的实际道路环境、消费者使用习惯及纯电动汽车的政策法规等因素,进行了必要的改进和提升。与日产聆风相比,启辰晨风的续航里程提高10%,达到175公里,车身长度有所增加,更加适应中国的道路环境。可以说青出于蓝而胜于蓝。

一般中国人家庭只有一辆私家车,要兼顾平时上下班和出远门的需求。续航里程只有100多公里的纯电动汽车,无法满足这一需求。 插电混动车短途用电、长途用电,家用电源即可充电,打消了消费者的里程焦虑,是当前最适合中国国情的新能源汽车。

宝马i8是一款插电式混合动力超级跑车,零到百公里加速仅为4.4秒,最高时速可达250公里。售价在200万元人民币左右。不仅价格远远高于特斯拉,在配置、品质方面也远远超过特斯拉。

市场普遍预计,腾势电动车将成为特斯拉的阻击者。作为国产自主品牌,腾势能够获得更多的国家政策补贴,拥有很大的价格优势。

雷诺日产联盟主席戈恩·卡洛斯一直对中国汽车市场情有独钟,早早就布局把聆风引进中国市场。与其他厂家把国外产品直接进口到中国销售的做法不同,日产聆风另辟蹊径,直接在中国生产,而且采用了合资自主品牌的模式。

中国已经连续5年成为全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场。在新能源汽车领域,目前美国是全球最大的市场。业内普遍认为,随着中国政府大力推广和普及新能源汽车,中国很快就会超过美国,成为全球最大的新能源汽车生产国和最大的市场。

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虽然半年来特斯拉在中国的销量只有区区两百多辆,与其在美国近万辆的销量相差甚远。但特斯拉把中国视为最重要的市场之一,计划未来在中国的销量达到全球总销量的三分之一。

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