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佩戴才是有史以来 安全气囊不应过分重视彩世界

文章作者:驾考资讯 上传时间:2019-12-08

  杨占白读者在信中问:"安全气囊造价近万元,作用却如此小,开启的条件还这么苛刻,家用车有必要安装吗?"

安全气囊的问世来源于工程师对被动安全系统的进一步开发,以保护驾乘者在出现撞击事故时不致发生生命危险。但基于这个良好的出发点而来的气囊,其功效始终受到质疑。

造成这种奢望的原因有很多,主要是许多消费者对安全气囊的工作原理和细节不够了解,因此对气囊安全性期望值过高,或者完全是想当然。事实上,安全气囊并非消费者所想象的是一个万能救星。

  朱西产告诉记者,大量试验表明,在碰撞中,方向盘对人的伤害最大,而且这种伤害是头、胸部的伤害,严重受伤的机率很高。因此在国外,方向盘气囊的装车比例最高,其次是前排乘员正面气囊。

来自美国相关方面的数据显示,1986年至1997年2月,安全气囊共挽救了1828人的生命,但在上述时间段内,它也造成38名儿童、21名司机和2名成员死亡。

安全气囊问世之初是作为被动安全系统开发的,用来辅助安全带保护驾乘者在出现撞击事故时不致发生致命危险,但其功效始终受到质疑。有数据表明,安全气囊出现之初,因安全气囊在不该打开的情况下打开而受伤的人,与因安全气囊而获益的人,数量上差不了多少。在一些很轻微的汽车撞击中,如果气囊过于敏感地打开,其效果适得其反,会让驾驶者受到本不该有的伤害。经过多年的技术改进,现在的安全气囊自身至少“安全”多了,但依然不是万能的。而且安全气囊在什么时机打开是很复杂的技术问题。在很多情况下,安全气囊都不会、也“不应该”打开。著名的汽车专家朱西产博士曾对此作过阐述,“例如轿车与没有后下部防护装置的卡车发生的追尾碰撞事故、碰撞护栏后造成翻车事故等,在这些事故中,正面碰撞防护气囊是无法开启的。”

  对于车子碰撞后的"惨状",朱西产认为,车况很惨可能是被护栏刮的。按照澳大利亚等国的要求,高速公路护栏要能变形、起到吸能和导向作用,使汽车撞到护栏后能顺着护栏走,慢慢减速。而目前,国内还没有道路护栏的设计规范,护栏一般没有吸能的作用。

著名汽车专家朱西产博士同样表示:“如果轿车与没有后下部防护装置的卡车发生的追尾碰撞、碰撞护栏后造成翻车等事故中,正面碰撞防护气囊同样无法开启的。”

当今谈及汽车安全时,消费者往往第一个想到的就是安全气囊了。而发生一些交通事故时,由于安全气囊没有打开产生的纠纷也屡见不鲜。其实这是极大的误解,汽车安全气囊虽是昂贵的高科技产品,但在汽车被动安全装置中,它起的作用却远不如人们想象的那么大。尤其是,它并不是像我们以为的那样,一碰到事故就打开,一打开就能挽救驾乘者。

  他最后总结到,从救命的角度讲,安全气囊的作用肯定不如安全带,形象地说就是,二三百元的安全带是最主要的,二三千元的气囊起补充作用,几千元的气囊产品的作用更小。他说,国内至今还没有见到一例轿车与轿车相撞而气囊未打开的事件。

武装到牙齿又如何

其实在业内有一种说法,在发生碰撞事故时,安全带起到的保护作用是90%,加上安全气囊后是95%,而如果没有安全带的帮助,安全气囊这5%的功效都很难说。我们花重金增加这5%的保护作用,完全是出于对生命的尊重。除安全气囊外,安全带以及汽车更坚固的整体安全设备与理念才是在发生交通事故保障生命安全的重点。

  朱西产介绍说,在目前的气囊纠纷中,最常见的有两类情况:一是轿车与后下部没有护栏的货车相撞;一是与道路两边的护栏相撞。这两种情况在国外是很少见到的。

清华大学汽车工程开发研究院高级工程师林建认为:“与其过分注重用安全气囊来保安全,不如系好安全带。因为在安全带和安全气囊对驾乘人员的保护中,安全带的作用要占到近80%,而单独使用安全气囊,其保护作用只有20%。同时使用安全气囊和安全带,保护的效果最好。”

如此说来,安全气囊这东西还有用吗?当然有用,在没有生产出安全气囊之前,只有安全带的情况下发生碰撞事故后,车主是被牢牢的拉在驾驶席上。但头部由于惯性往前冲是不可避免的,这就造成了有安全带的时候好多车主都会发生脊柱断裂这种非常严重的后果。安全气囊就是为了保护乘员的脊柱应运而生的。所以更确切的说,安全气囊是在安全带起作用的前提条件下保护乘员不会因强大的惯性而使脊柱受伤!

  听记者介绍了事故情况后,朱西产首先表示,人员没有受到大的伤害说明碰撞时的加速度并不大,气囊一般是不会打开的。如果加速度足够大,人员肯定要受伤。

“车辆在高速公路上与护栏发生碰撞时,就有很多气囊不爆出的情况,我们也咨询过厂家,说是因为金属的带状或片状护栏本身就有一定的缓冲和吸能作用,再加上车辆与其发生碰撞时大多是侧面剐蹭而非正面撞击,所以此时的气囊并不会起到保护的作用。”某保险公司从事理赔的白旭经理说,他作为接触事故较多的保险人员,见过很多车辆受损较为严重,气囊却无法弹出的真实案例。

所以消费者应该转变以往的观点,要清楚地认识到安全,并非仅仅只是安全气囊,气囊只是汽车安全系统工程中一个组成部分。千万不要以为添了安全气囊就如有神助。作为一种交通工具,操控的主题是人。即使汽车安全设备再周到、详备,最终的根本因素还在于驾驶者自己。

  对"是否有必要安装气囊"的问题,朱西产说,如果没有气囊,在两车相对速度为50-60公里的碰撞中,乘员的面部肯定会受伤。说气囊贵,也要分是哪种气囊。已经大量装车的正面气囊的价格大约是两三千元,侧气囊就要贵一些,装车率很低的充气幕帘就更贵了。

随着整车被动安全的重要性日渐被重视,在一些高档豪华车宣传手册上甚至会出现三十多个安全气囊,从颈部、膝部、到车顶两侧,在意外情况发生时缓解来自车辆的压力,配合侧面气帘的使用,更能有效保护乘客的头部和颈部。

  为什么在上述两种情况下,气囊不会打开呢?朱西产解释说,要气囊打开,汽车的减硬度至少要达到8-9G,造成人员严重伤害的减速度要达到80-100G,而我们常见的急刹车的减速度一般只有0.6-0.7G。另外,由于这种强烈的碰撞一般发生在100毫秒的时间内,人眨一次眼就可以发生两次,因此在两车相撞的案件中,当事人和旁观者的证言一般不能作为法庭证据,因为感觉往往是错误的。要知道车辆的气囊是否能正常工作,可以请厂家检测一下。但厂家尤其是国外厂家一般不愿意当着消费者的面提取数据。

国外的一组数据表明,安全气囊出现之初,因安全气囊在不该打开的情况下打开而受伤的人,与因安全气囊受益的人,数量不相上下。在一些很轻微的汽车碰撞中,气囊过于敏感而打开,其后果比气囊不打开造成的伤害更严重。当然,技术从研发到成熟的过程中,安全气囊本身的安全现在已经进步了很多,但它仍不是碰撞时的“万金油”。

看到本版4月22日《安全气囊怎么成了一颗"雷"》的对话后,杭州读者杨占白给本报寄来了浙江《都市日报》一篇报道的复印件。报道中说,3月24日,一辆宝马520iA在甬台温高速公路上因车速过快及遇到路面积水,失控碰向护栏。紧急制动后,汽车转了四五个圈,又滑行了近200米才停了下来。经勘察,该车碰撞后,大梁弯曲,保险杠、水箱、空调机等报废,高速公路护栏也被撞弯,所幸的是,除副座上的乘员脸部被碰出乌青外,司机和后座乘员都安然无恙。但让车主不理解的是,车上的6个安全气囊在碰撞中无一打开。目前,浙江省消协已受理了车主的投诉。

走出误区

气囊本身的安全性

但是,即使有这些数据作支撑,我们仍然要提醒消费者,别高估了安全气囊。

朱西产博士认为,之所以出现车主和汽车生产厂家因安全气囊未爆出对簿公堂,但不会有消费者因安全带未保护好驾乘人员将厂家告上法庭的原因,是因为“气囊使车价提高了很多,人们对它的保护作用期望值也高,一旦有人在事故中被撞得头破血流而气囊没有展开,用户会觉得自己花了很多钱却没有买来安全,对气囊的满腔期望化作愤怒,一气之下就将厂家告上法庭。事实上,有很多事故根源于没有系安全带。这恰恰反映出,我国公众对安全带和安全气囊碰撞防护效果在认识上存在误区。”

无论气囊多少,它只是多了一层事后的保障,但它绝对不是每次都能救你于危难的超人。

是时候不迷恋甚至迷信于安全气囊了。

事实上,连汽车制造厂商也在安全气囊的看法上有分歧。

另外,对安全气囊持质疑态度的专家认为,目前汽车配置的气囊主要是根据某一地区大多数人的统计数据制定的,因此它只能对大多数人提供良好的保护。据调查,撞车时气囊对身高在1.6m~1.7m的人起到适度的保护作用,但对身高不足1.5m的人在某种程度上说则是弊大于利。因此,也有国外的媒体把安全气囊称之为“儿童杀手”,而且的确有过儿童为此失去生命,这一现象也受到了更多父母的关注。因此,专家建议身材过高或过矮的乘客坐在后排,尽量坐在距气囊30cm以外的地方。

在C-NCAP的碰撞测试中能够得到5星评级是很多汽车生产厂家的目标,其实,在这个5星成绩中,车辆是否配备气囊以及气囊是否正确爆出也是测试项目中的主要加分点。但是测试中所谓的发生碰撞,是指车辆与固定的刚性物体发生碰撞。如果发生碰撞时的对方是可变物体,且撞击角度不垂直,气囊都将无法打开。

虽然各位专家的研究细分领域不同,但在谈到安全气囊的使用时,却有一个共同的观点:汽车安全并非仅仅只是安全气囊,更为重要的是包括安全气囊在内的安全设计理念与整体设备的共同效果,这才是切实保障自身生命安全的重点。另外,不论是主动安全装备还是被动安全装备,它们只是客观存在的因素,也可以不断完善。但是作为一种交通工具,操控的主题是人,即使汽车安全设备再周到、详备,事故的发生与结果最终还在于驾驶者自己。

“安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板,并在瞬间展开充气,很可能对成员造成冲击。另外,此时产生的灼热气体也会灼伤驾驶人员。”汽修专家缪先生介绍,若汽车以60km/h的速度行驶,突然的撞击会令车辆在0.2秒内停下,而气囊则会以大约300km/h的速度弹出,由此产生的撞击力约有180kg,这个力量对于人的头部和颈部等较脆弱的部位来说是很难承受的。

这些可谓是武装到了牙齿的安全气囊,不仅成为产品的大卖点,更是消费者在买车时的最大诱惑。但是,请注意,这是理论上的说法。现实中,安全气囊何时应该点爆是各汽车厂家的机密,“并非质量问题,是没有达到气囊起爆条件。”也是案例中厂家惯用的说辞。

美国和日本的汽车公司正在努力增大气囊尺寸来保护乘员。而欧洲一些汽车制造公司,如奔驰、宝马和沃尔沃等则认为,安全气囊本身决不是保障乘员的灵丹妙药,它必须在一个统一的汽车被动安全系统中才能有效地发挥作用,在这个系统中,一定要具备紧缩式安全带、结构可靠的座椅、儿童专用座椅和一系列其他部件。而且,最好在车身结构设计开始时就考虑到这个安全系统所有必需的组成部件的安装。

1952年,一位美国工程师在自己驾车遇到的小事故中得到灵感,设计出了一种汽车缓冲安全装置,并在1953年获得美国国家专利局颁发的专利证书,这世上从此有了安全气囊。我们不可否认的是,迄今为止,在美国的交通事故当中,安全气囊已保护了约14200人的生命。安全气囊在严重的碰撞事故当中能够保护约1/3的人员生还,而且1/6的驾驶员或前排乘客能够在碰撞中得到安全气囊的保护而被拯救。

通过请教专家和分析已发生的案例,记者发现,“究竟怎样的气囊在发生碰撞时肯定会弹出”似乎是一个无解的命题,因为永远不可能有与碰撞试验一模一样的碰撞环境和条件。除非,汽车上安装有一个“瞄准器”,能确保汽车在发生碰撞时迅速调整好角度和方向……但是,对于发生在瞬间的碰撞,这显然是天方夜谭。

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