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行驶电动档车的体味【彩世界平台登录网址】

文章作者:驾考资讯 上传时间:2019-11-28

  确切的说,低速挡的作用关键在于“引擎制动”。

首先简单说说这些档位的功能:

P:驻车档,实际上与N档相同都是空挡,比N档多了一个驻车棘爪棘轮伺服控制,一般长期停车、熄火使用。

R:倒车档

N:与P档功能一样,但是少了驻车功能,主要用于短时间停车,一般与手刹配合使用。

D、L、M、S:之所以把这四个放在一起,因为从机械结构来说,这四个档位实际上是一个档位,都是前进档,但是各个档位下,TCU的升降档控制逻辑各不相同:

D:正常行驶逻辑,兼顾油耗和动力。

L:低配车型配备,低速档,锁定低速档,限制变速箱升档,主要用于利用发动机减速的场合(L档不是上坡档)。

M/S:高配车型,也就是俗称的手自一体,允许行进过程中切换档位,延迟升档、提前降档,(S档还要提升发动机转数),利用变速箱的低速大齿比获得较好的加速性。
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问:自动挡下坡挂D挡踩刹车是最危险的吗?开自动挡汽车该如何下坡?

  长时间下坡的时候,不能总踩刹车。知道八达岭高速的“百慕大”吧,八达岭高速路有50公里的长下坡路,这里经常发生重大交通事故,都是由于刹车失灵引发的。现在在那里采取了一些措施避免此类事故的发生,如:设立“低挡行车”的警示标志、建造水槽给车轮(刹车鼓和刹车片)降温等等。让你低档行车作什么,就是让你用引擎制动,而不要总踩刹车,不要让刹车片过热而导致刹车失灵。

不过在15年彻底改变了我的想法,当时去云南旅行租了一台自动挡车型,走在云南的公路上,当第一次看到路牌上写着“前方连续10公里下坡”的时候,瞬间明白了之前的怀疑都是真的,在刚刚开始下坡的时候就马上切换到手动模式,尝试着各个用档位控制速度,经过两个下坡后已经非常熟练的掌握了这台车的脾气,除了特殊弯路等路段,下坡几乎不需要踩刹车,最后安全完成了我这趟3000多公里的旅程,深深为我自己有这样一个好习惯感到庆幸!

下长坡为什么不能长时间D档刹车?

下长坡时,需要频繁使用刹车系统控制车速,而汽车的的刹车系统在长时间使用以后刹车盘会摩擦发热,达到一定温度以后,就会导致热衰减,刹车距离会变长,这是相当危险的。因此很多车的刹车盘会采用通风盘,利用气流散热,当然,日常刹车时一般不可能达到衰减温度,必须连续重度刹车才可能达到热衰减。而为了避免重度刹车,就需要利用挂入变速箱的低档位,利用发动机阻力控制车速,避免车速过快。有手动模式的可以切入手动模式,逐级降档,有L模式的可以先降低车速挂入L档。

  先想到这么多,不一定对,和各位共同探讨。反正我是不信所谓专家对自动挡车的一些什么“行车中换档有损变速箱”(如果如此,就是设计上的失败)、“上坡用低速挡起到加力作用”之类的理论。

自动档相比于手动档来说,还是很容易上手的,但是对于自动档的汽车也是有很多驾驶技巧的,并非是D档走天下,比如说自动车长下坡你都是挂什么档呢?是挂着D档踩刹车吗?其实长下坡这样驾驶时有一定风险的。
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大部分人开自动挡车下坡的时候都会挂D挡,这是很正确的一种做法,挂D挡下坡可以使行车的过程更加安全,但是从另一个方面来讲这种方式也是很危险的。

汽车自动变速箱档位介绍

先简单介绍一下自动档汽车的档位,一般来说自动档都有P、R、N、D4个档位,这个就不详细介绍了,而根据变速箱档次的高低,还可能会有M、S、L档,一般把带有手动模式的变速箱成为“手自一体”,在M或者S模式下,变速箱的TCU允许驾驶者进行档位的升降,当然,为了保护变速箱和防止汽车熄火,这种升降还是要有一定的限制的。而有些变速箱只有L档,L档就是变速箱的低速模式,实际上就是变速箱档位限制一档不升档。还有一些变速箱没有M也没有L,这种变速箱会通过TCU控制档位,在收油门时会自动降低档位(一般为2-3档)。

 过去,由于技术还不是很过关,自动档车的变速箱经常出毛病,出了毛病在中国又很难修理,导致买自动档车的人们很少,加之那个年代私家车几乎没有,人们对自动档车的拥有和了解都很有限。

我本人一直开的手动车,一直保持着下坡尽量用档位控制速度的习惯,说是这样更安全。不过说实在的我一次也没碰到过险情也没体会过这样有多安全!

下坡时采用哪种方法,主要根据坡道大小和长短而定

下短的小坡:

这种小坡直接D档踩刹车即可,没必要挂入L档或者M档,因为车速不快,

下舒缓长坡:

这就需要驾驶者自行判定了,如果需要频繁的踩刹车才能控制车速,就建议使用手动或者低速模式,如果坡比较舒缓,车速不至于过快,那就D档即可。

下陡峭的长坡或连续山路下坡:

在有些山区有一些连续下坡的弯道,此时必须使用手动模式降低档位或者L模式,因为车速不快,即使是有通风盘因为空气对流慢,散热效果也会大打折扣。

感谢邀请!

国家二级教练,金牌教练,专业从事于驾校培训考试和安全驾驶研讨十余年,与您分享,希望可以帮到您。

自动挡下坡分两种情况:一般的坡道和特别特别陡峭的坡道。特别提点:绝不能挂在N档上滑行下坡!

一般的坡道(99%的情况下),只需要挂在D档下坡就可以了,有发动机的牵制,一般速度都不会太快,只要把油门松掉,不带刹车基本都可以满足行驶条件。甚至大部分时间都可以适当给点油门保证正常行驶,如果确实觉得速度过快,可以间歇踩踏刹车。遇到长下坡不是特别推崇一直踩踏刹车不放,容易造成热衰退,反而降低车辆制动性能。

特别陡特别陡的坡道可以放在L档或者手自动一体的手动最低档位。因为这个时候发动机的牵制力最大,可以有效发挥制动效能。

另外,自动挡车绝对不可以使用N档滑行,这样会对波箱造成极大损害,快速的缩短车辆使用寿命!

对此,欢迎您指正,补充和点评。

自动挡汽车下坡挂D挡踩刹车最危险吗?自动挡汽车如何下坡呢?

自动挡汽车哪有那么的危险啊?如果自动挡汽车下坡那么危险谁还买啊。自动挡汽车还是非常好用的。下坡也很简单。记住第一点,禁止空档滑行,无论是自动挡汽车还是手动挡汽车都是禁止空档滑行的,一方面是空档滑行不安全,另一方面是空档滑行伤害汽车。

自动挡汽车下坡还是非常简单的,如果坡道不是特别大,那么下坡的时候只要D挡松掉油门即可。自动挡汽车在D挡不给油的情况下是不会越来越快的。如果车子变快,适当的踩下刹车控制车速即可。

如果是坡道特别大,特别长,那么可以使用手动模式或者L挡,这是利用发动机控制车速。如果您的车子没有手动模式或者是L挡,那么就用D挡带着刹车就好了。

顺便说一下自动挡汽车如何上坡吧,如果坡道不大,可以使用D当多给油即可。如果坡道比较大,可以使用S、L或者手动模式,这样上坡会更加的从容一些。

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自动挡下坡挂D挡踩刹车是最危险的吗?

不是!!

开车最危险的是分心驾驶!!!

开自动挡汽车该如何下坡?

分情况!!!

1.如果是路况比较通畅平缓的下坡路,挂D档没有任何问题,需要注意的是车速。

像这样平缓通畅的下坡路,挂在D档,由于重力的作用,发动机会停止喷油。靠着发动机的阻尼,车速会保持在一个正常的车速。

但如果坡度较大,车速会越来越快,这时我们就要通过踩刹车降低车速。

不要担心,短时间的踩刹车是不会有任何问题的。现在的轿车,大部分都是采用盘式刹车,这种盘式刹车的散热比较好,即使较长时间踩刹车也不会出现刹车失灵的情况。

2.如果是坡度较大,坡度较短的下坡路(如地下车库的坡道),最好使用低速挡(如L或1档)。

这样的下坡路,坡度大,弯度大,视线不佳,因此控制车速非常重要。

虽然挂D档也可以,但如果车速较快的话,行车电脑是会加档的,那样只能靠踩刹车减速!

挂L档(或1档),一是变速箱不会自动升档,二是一档阻尼大,可以把车速控制在较低的速度,比较安全!

随着时代的发展,城市道路的拥堵,自动档的车型越来越受欢迎。自动挡车型一般的有P.R.N.D四个挡位。

P挡为驻车档,一般在车辆熄火之后需要挂P挡,平时正常驾驶的情况一般不用。

R挡为倒车档,顾名思义。N挡为空档,等红绿灯汽车暂停的时候使用。D挡为行驶档,正常向前行驶。

题主问汽车下坡时挂D挡是不是最危险的,在这里要回答:不是最危险的,反而是最安全的。

相信在问这个问题的时候题主可能在考虑是不是需要挂N档,可能在驾驶手动档车型的时候下坡挂N档,倒是在自动档车型中,下坡保持D挡,这是最安全的,下面告诉大家为什么!

发动机变速箱是需要润滑的,在形式过程中使用N挡,变速箱供油停止,变速箱温度迅速提升,会造成变速箱的损伤。再就是自动挡汽车带有自动降挡功能,配合点刹使用,更能保证汽车下坡的安全。

我看了很多答主提到说,自动挡下坡完全可以不用采取任何操作,单纯依靠D档就可以放心驾驶,这是不可取的。即便是距离较短的下坡路,我们也应该采取阶段性点刹来维持较低的安全车速。D档的换挡逻辑是随着车速的提升自动升档,车速越快档位越高,而控制车速的除了刹车就是发动机自己了。

点刹在长距离下坡路段,也一样可以起到一定的减速作用,而且也可以确保安全,所谓的刹车热衰减是指长时间踩住刹车不松开,导致刹车片过热,而点刹则很好的避开了这个问题。上面提到的发动机限制车速,其实就是通过降档来降速、限速。而自动挡都带有S档或者手动模式,我们可以通过这两个方法来配合点刹限制车速在安全范围内。这样操作的好处是对于零部件不会产生损伤。

另外,像上图所示的连续弯道下坡路,单纯依靠发动机低档限速还是不够安全,我们就有必要在即将进入弯道前配合刹车把车速再次降下来,能多慢就多慢。一般坡度较大的路段,车速限制在20-30公里/小时最多。现在一些高配车型带有陡坡缓降功能,可以帮助驾驶员在不需要踩刹车的前提下,自动维持恒定速度安全驶离下坡路段。

一般的坡道,只需要挂在D档下坡就可以了,有发动机的牵制,一般速度都不会太快,只要把油门松掉,不带刹车基本都可以满足行驶条件。甚至大部分时间都可以适当给点油门保证正常行驶,如果确实觉得速度过快,可以间歇踩踏刹车。遇到长下坡不是特别推崇一直踩踏刹车不放,容易造成热衰退,反而降低车辆制动性能。

特别提点:绝不能挂在N档上滑行下坡!

特别陡特别陡的坡道可以放在L档或者手自动一体的手动最低档位。因为这个时候发动机的牵制力最大,可以有效发挥制动效能。

正确答案应该是无论自动挡还是手动挡的车,在下坡的时候应该挂低速挡。低速挡的字母代号包括D3、L、M、S的字母字样,手动那就是1挡。由于车子在下坡的时候重心前置,惯性大,速度快,为了更好操控它,我们应该挂入低速挡。但是平时下坡时大多数的司机都挂入D挡,这样以来,加大了刹车片和刹车盘的摩擦,更大程度加快了刹车盘和刹车片的损耗,影响其寿命,加大车子的安全隐患,建议大家车子在下坡时使用低速挡行驶。祝大家行车安全。

感谢邀请!

我们大多数人在学驾照的时候都是学的手动挡的车型,但是我们开车的时候都是开的自动挡汽车,自动挡的汽车比手动挡的汽车销量也要高很多,那么就出现了很多的问题,比如说自动挡的汽车很多操作上的问题出现一些疑惑。

比如关于汽车自动挡怎么进行下坡,自动挡的汽车它就是一个自动的汽车,为什么叫自动挡汽车呢?就是它比较智能化,所以说D档行天下并没有什么太大的问题。汽车下坡就是正常的D档进行下坡就没有什么问题。

我们都知道对于手自一体的汽车或者是对于一些有低速挡的汽车,我们在上坡的时候可以挂到低速挡,比如说挂到一档二档或者是L档这样的档位,我们可以获得一个较大的扭矩输出,让自己的汽车更加的有力气,更加的轻松上坡,这个是正常的操作。

不过对于那种山路十八弯的山区,确实可以把车子挂到低速档,控制在一定的转速,这样的话汽车不会进行升挡降挡,更加的稳定一些,如果是D档的话我们车速越来越快,可能会造成汽车的档位进行上升,只是靠刹车片刹车盘的物理作用进行制动,这样的话会造成他们的刹车热疲劳,造成刹车的热衰减提前,刹车距离增加。

所以个人的感觉是汽车正常的坡度,就是城市的这种坡度,没有必要更换档位,直接D挡走天下就可以,如果是经常在一些长距离的下坡的情况下,最好还是挂低速档或者是固定的档位进行下坡,这样的话更安全一些,什么东西理论是理论,实践是另外一回事。

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下坡时挂D挡踩刹车时最危险的吗?当然不是。

首先,我们应该明确的是题主说的是【自动挡】汽车,而自动挡汽车的档位一般情况有D/R/P/N/S 几个档位,分别是前进挡、倒车档、停车挡、空挡、运动模式。

对于选择自动挡车的车主而言,基本都是图个用车方便,的确,自动挡车开起来确实方便,松手刹,挂上D挡,踩住刹车启动车辆,轻踩油门便可以行驶,需要时及时踩踏刹车减速或停车。

下坡时挂D挡,是完全没有问题的,只是注意控制好刹车和速度,尽量缓慢下坡,并注意对向和后面车辆。

当然,有些自动挡的车D档还分1,2,3,代表着不同的档位,对应不同的车速,建议根据各自的车型确认使用方法。

  现在好了,自动档的变速箱过关了。在国外,有的国家买自动档的车交钱就开走,反而买手动挡的车要预定,用手动挡的车的人越来越少了。人们体会到了自动档车的方便。

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下坡不挂D档挂什么档?肯定有朋友会说要挂L档才正确,可有没有考虑过如果车子上没有这L档该怎么办?难道就不下坡了?不要再去神话L档了,自动档下坡挂上D档在如今看来不会有任何危险!

首先要了解L档的作用是什么,L档的主要作用主要是将档位锁在低速档上,即便猛踩油门也仅仅会拉高转速,而档位并不会因为发动机转速的上升而上升,档位被限制自然就可以很好的限制车速,所以在过去通常L档被刻板的看作下坡利器(当然在上坡的时候,用L档能限制档位飙转速,所以更适合扭矩的释放,爬坡的时候也用得上);但这里面要结合一个应用背景,那就是下坡用到L档的目的是什么?上文也说了L档可以锁档限速,那么下坡时为什么要依靠L档来限速?主要原因就是防止高速度下坡时,频繁的踩刹车、导致制动系统过热衰减、从而引发事故;而用到L档按照理论上讲就可以防止车速过高,而实际上这个理论只适合早期采用鼓刹的车型,因为鼓刹经过多次踩踏后极易过热,所以在某种意义上就依赖L档来限速(L档的原理其实和手动档的发动机制动本质相同,用低速档限制过高的车速,只是运行机制不同);当然这是理论,实际上限制车速的办法很多、很多,难道当我们驾驶自动挡车型到了坡顶之后,就必须加速的往坡下冲么?制动没过热都不行,我们必须得用加速下坡、频繁制动的方式来彰显L档的存在价值么?即便是鼓刹、容易热衰,但我们到达坡顶之后,先将车速降下来、之后在下坡,可以D档空油滑行(不会升档)、也可以轻轻带着点油门低速下坡,这都可以很好的限制车速并避免频繁制动、防止热衰,那么下坡挂D档又有什么危险呢?换句话说车是死的、人是活的,下坡D档踩刹车根本没有危险,即便是鼓刹也得看具体连续踩了几次、车速有多快,偶尔一次的踩刹车是不会过热的;而如今的车子绝大多数都是采用盘式刹车(通风盘),基本上是很难产生热衰减的(除非是仿效头文字D的驾驶方式,高速下坡,可普通人会那么做么?敢那么做的哪个不是先升级制动系统?),所以如今的自动当车型下坡挂D档是没有问题的,控制好车速正常的踩刹车同样不会有任何问题!

L档本身就是个历史遗留产物了,这是4、5档自动变速箱延续下来的产物,有L档的自动变速箱属于手自一体的另一种形态、廉价版本的形态;真正的手自一体是通过➕、➖来控制具体的档位,也可以将档位限制在低速档;而配备L档的自动变速箱没有➕、➖,它的手动模式基于D32L(如上图所示),除了标准模式D档外,它可以手动切档到3、2、L档,所以这就是早期廉价手自一体的另外一种体现形式,一般也只有4、5AT还保留着这种原始的设置方式;而从6AT开始这种设计方式就几乎很少见了,这就是为什么但凡现在的7、8、9AT的车子都没有L档的原因;实际上L档已经跟不上现如今这个时代了;还是那句话限制车速的方式很多,可以在坡顶提前减速、低速下坡,也完全可以利用➕、➖好来手动干预档位;再一点就是如今的车子大多数都是通风盘式制动,轻易不会过热;您只要别激进驾驶、极速下坡就行,正常下坡D档踩刹车是没有问题的、也不会有任何危险!

自动档好开,但是开好不容易!自动档下坡挂什么档?这要看坡度多大,坡有多长,路面抓地力如何综合判定!

  b、雪地防止轮胎侧滑

车子在下坡时速度会越来越快,如果用刹车控制速度,如果是在长距离的下坡路段,刹车可能会因为过热而实效,到了真需要刹车的紧急情况,很有可能刹车根本没反应,这时候只能看谁的命更硬了!看看那些惨烈的车祸,再看看长下坡路段旁的减速应急坡道,想想都知道这样会有多危险!

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  雪地行车也不用总用低速挡行车,像有的人说的用1挡行车,那不急死你。雪地行车不是不可以用D挡,关键在于你在刹车前必须使用低速挡降速后再踩刹车停车,或者减挡降速后不用踩刹车,在合适的速度上行驶。因此,我体会是,雪地行车的低速挡的运用就是用引擎制动减速,防止轮胎打滑而发生车身侧滑。雪地行车时,一般车距都比较大,如果前车踩刹车,或者遇有应该停车、减速的情况,我们有足够的时间降档、采用引擎制动;要从高向低逐级换;换什么档位,没有限制,看需要。如果需要停车的时候,一般在停车前换到1挡(我多用2挡的位置)的位置,就是说用引擎制动已经把车控制得很慢后再用刹车制动,达到最终停车而且车身不侧滑的目的。前面说了,雪地行车可以用D挡,但是,如果车流量较大、行车速度不快、车流时快时慢、经常要降档减速的时候,如果用D挡,抬油门的时候车速下降不明显;这时,我一般用低于D挡的档位,以便抬油门车速就降低。用什么档位,这要根据车速而定,速度高可以用4挡,速度低逐级用3、2、挡。

回答:

  a、防止刹车片过热

如果车子需要下的破是很陡的,那么就需要挂在L档上,这个档位相当于是一档,在这个档位上下陡坡会更加安全一些。
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如果你的爱车是手自一体的车型,那么在下坡的时候最好还是挂上二挡,这样就可以改变发动机的扭矩了,以此来降低车速,也就不需要一直踩住刹车了,避免出现对刹车片过分的磨损导致刹车片过热的情况。

  3、说说引擎制动的两个方面

如果路面很滑,也请使用L档或者S档。

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就比如雪天下坡,路面很滑,这时候如果单用刹车系统来获得制动效果肯定不尽如人意------甚至会侧滑,甚至是侧翻。

所以我们此时也需要利用发动机的牵引力来获得制动效果的。



总而言之,如果正常的小坡,短坡,我们就用D档,带着刹车下坡即可,但如果坡度过长,坡面过滑,您还是需要使用L档或者S档来下坡了。

感谢阅读,欢迎关注。

回答:

感谢邀请!

都说自动挡好开,可还有的说不要“D挡走天下”,这也是有道理的。

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看上图,我们简单分析下,看看下坡的时候到底用那个档位。

P挡是驻车挡、R是倒挡、N挡是空档、D挡是最熟悉的前进挡。

那下面的2和L是什么意思?

首先说"L“就是英文“low”的意思,切换到这个档位之后,汽车的变速箱就会把档位控制到1.2.3挡之间,不会再进行升档。

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比如上面这个长长的下坡路段,就可以挂L挡。

如果是说原理的话就是,当遇到长下坡时车子越开越快,通过踩刹车来控制车速不能根本解决问题,刹车有可能会失灵、过热、衰退,挂个L挡就能很好地解决这个问题。

明白了这个L挡,想必2挡就不难理解了,就是控制在2挡不变,保持很好的牵引力,一般在上陡坡的时候用就好。



还有有一部分朋友问老杨,我的档位不是上面那样的,没有L挡,怎么办?

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比如上面的手自一体的变速箱,比如上面的手动挡车型。

总结:

记住道理是万变不离其总的,是相同的,就是挂抵挡,用发动机的制动力来控制车子,所以无论是手自一体还是自动挡还是纯手动的车子,都要挂低档位配合点刹度过长长的下坡路段。


不知道我这样说,大家明白了吗?如果还不明白,可以在下方留言,另外大家可以关注老杨,有开车用车、安全驾驶方面的问题,能帮助大家的尽力帮助!

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回答:

当初我们买自动挡就图个方便简单好看,P、R、N、D。P挡停车,R挡倒车,空挡N不太用,只要往前面挂个D挡车子会动不就行了。

现在车子越来越复杂,尤其是手自一体的,什么L挡、M挡、S挡,这些东西有没有用?怎么用?用的不好会不会坏掉?今天跟你分享一下。

自动挡车上的L挡是干什么用的?

首先是这个L挡最容易混淆,它是英文单词Low的那个首字母,就是低速挡的意思。

这个状态下它这个挡位是会被限制住的,比如说我们是六挡变速箱,我们挂在三挡的时候按下L,它这个变速箱只会在一挡、二挡、三挡之间去切换。

有些车子呢它是给你设置好的,比如说就只有一挡二挡这样子,那这个东西干什么用的?

爬坡重载、泥地行驶加大牵引力

就是说爬坡重载的时候,它需要比较大的牵引力或者说是扭距,力气要大嘛。

但是我们一般的车子,比如说两千转到四千转了它总要升挡了对不对,如果这个L挡挂在那边它就不会升,继续五千转六千转爬上去就是要拉得动货,这个是比较重要的。

部分这种非铺装路面的烂泥巴地,有可能可以通过这个增加牵引力来开出来,当然也不一定,有可能力气太大会打滑,那至少是一种选择手段。

长下坡控制车速

那么除了刚才说的两种作用之外呢,这个长下坡也是可以用L挡的,我们下坡的时候哪怕油门不踩,车子越开越快,尤其是在山上,那不要吓死人了。

刹车一脚脚踩呢不舒服,老是刹车踩在那边嘛,刹车有可能会失灵、过热、衰退,挂个L挡就能很好地解决这个问题,它能够有效地通过挡位来控制车速。

L挡还是比较实用的,最常用的我觉得是下坡的时候挂L挡,毕竟什么拉货重载不太碰得到,泥巴地里面用这个搞得不好,因为牵引力过大反而打滑开不出来。

自动挡车上的S挡是干什么用的?

那这个S挡呢就是英文单词的Sport,基本上每一位朋友都是知道的,但是基本上每位朋友也都是不用的,生怕把这个车子给开坏了。

充分释放发动机动力

原理其实很简单的,我们车子当初为了省油或者是舒服,开到了两三千转,它升挡了嘛。

那挂到S挡之后的话呢,它有可能要四五千转才会升挡,充分的释放这个发动机的动力,油耗当然也会比较高。

高速超车使用S挡缩短超车时间

这个东西干嘛用?开高速的时候用这个非常好,超车时间用得越短,安全系数反而是越高的。

有个S挡迅速的完成超车变道这种动作的话,其实对我们安全有帮助,开起来也爽。

城市里偶尔使用能清理一点积碳

那么城市里面开偶尔用用S挡,这么油门轰轰呢略微能够起到一点清积碳的作用。

只是说经济上不划算,这烧掉的油钱还不如加瓶燃油宝,但至少我们知道它有这么一个作用或者说是好的副作用。

自动挡车上的M挡是干什么用的?

那最让人困惑的就是M挡,有些车子是在这个D挡边上有个加号和减号,这个就是传说中的手自一体了,那这干嘛呢?

手动调节升降挡

就是说升挡还是降挡,我们可以通过按这个按钮,或者说把这个排挡杆左右或者上下的拨动就可以进行自由的调整。

那这个很多朋友担心的问题就是说,我自己调会不会这个转速过高把车子拉坏,或者升挡太快等等等等这方面的问题。

它说说叫手自一体,和我们开手动挡是完全不同一个概念,首先的话它其实不用踩离合器的,然后也是不会熄火的,这个就是自动挡和手动挡比较大的一个区别了。

安全参数内才会执行换挡操作

然后呢我们可以设置的这个升挡降挡,其实是在它的安全参数内它才会执行的。

打个比方我这个车子我已经开到120公里每小时了,我手动要降到一挡它是不会执行的,不然发动机都拉掉或者齿轮都会出问题对吧。

那反过来的低速我一下子才开了20公里每小时,我要升到个九挡也是不现实的。

不用担心伤车,提升驾驶乐趣

所以说在这个手自一体模式下,你几乎不用担心因为自己的操作把车子开坏,或者是熄火,更多的时候是满足一点自己的驾驶乐趣。

这个时候升一升,这个时候等会再升,我自己要油门踩完之后你再升,主要是干这个作用的。

CVT变速箱用起来动力感受更直接

那么刚才这些主要是针对双离合变速箱和传统AT变速箱,CVT变速箱的话有可能稍微有点不同,原本它是一个无极变速的,但是你挂到M挡或者是S挡之后,它会模拟出几个普通AT挡来。

比如说模拟出六个挡,从原来的这种坐滑滑梯变成踩楼梯一档一档,这样的话动力感觉上面会更直接一点,驾驶乐趣相对也会更多一点。

变速箱上面什么L、S、M这些挡位,今天大致就给你介绍一下,你可以自己去试试看,车子不会开坏的啦,你买来的功能不用,多少是有点可惜的。

自动挡为什么不会熄火?手动挡比自动挡一年能省多少钱?

其实在整理这篇文章的资料的时候,我其他还顺便翻出来不少有意思的东西,你比如说自动挡为什么怎么开它都是不会熄火的?

我买手动挡也不为别的,就是想省钱,那手动挡比自动挡一年到底省多少钱?双离合变速箱不是说都不耐用嘛,那一个双离合变速箱,它的寿命到底有多长呢?

关键词:变速箱

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想知道双离合可以用多久,值不值得买?手动挡到底比自动挡省多少钱?为什么自动挡永远不会熄火呢?很简单。

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回答:

  引擎制动分两方面:一方面是减少刹车片的长时间摩擦生热而失去制动功能;另一方面是防止轮胎打滑。

回答:

  我目前也是用的自动档车,但不是专家,不敢说应该怎样驾驶自动档车,我只是把我驾驶体会向大家汇报一下。不对的就拍砖,

为什么下长坡一定要用L档或手动模式低速档?

汽车的刹车系统是存在热衰减的,刹车片和刹车盘摩擦会产生大量的热,刹车盘处于高温状态时,刹车距离有可能延长,导致刹不住现象。因此,从安全的角度来说,变速箱要么设立M/S档,要么就必须设立L档,早期的变速箱也会设立D1、D2、D3,实际上也是基于安全的考虑。

实际上不仅仅是下长坡,北方冬季冰雪路,只要是下坡,就必须要切换到L模式控制车速!
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回答:

自动挡如今已经成为最受欢迎的车型,由于方便好开,因此,颇受消费者喜欢,尤其是女性司机或新手司机。但是对于自动挡下坡的问题,还有不少人心存疑问,尤其是涉及到安全的长下坡山路、陡坡等。我们接下来,逐一进行讨论。

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一般来讲,如今的自动挡车型都有一个锁定挡位的挡,比如M挡、L挡、1/2/3挡等等,但S挡(运动挡)并不是所有变速箱都有。如果一个自动变速箱没有一个锁定挡位的挡,那设计一定是有问题的,如果一辆车连续跑几十公里的下山坡路,只依靠刹车系统降速的话,几百次刹车之后在座舱里就能闻到呛人的焦糊味,如果真是这种情况,建议就近到一个安全的地方停车休息,让刹车系统降温。但凡是设计合理的道路一般都会有这种供车暂时“休息”的所在。

我们先说长下坡,这多见于山路,由于天然形成的地势问题,修筑道路时也只能就地势,因此会造成山路崎岖蜿蜒,并伴随着长下坡、急弯等路况出现,如果此时只依靠刹车进行车速控制的话,那对车的制动系统是一个相当严重的考验。而且还非常伤车,因此,此时最好通过锁定挡位的挡来控制车速。手自一体的话,保持变速箱在较低的档位,一般为1、2档;对应的自动变速箱档位在L档。

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再说说陡坡,陡坡是相当考验车技和车辆状况的。对于这种陡坡,如果有陡坡缓降功能(多见于越野车型),自然是最好的,启动陡坡缓降,车辆便会以较低的车速下坡,让人心里更有低。如果没有这种功能,那就只有挂低速挡,并且配合刹车来进行降速了。好在一般情况下,陡坡并不是很长,低速挡 刹车也足以应付。

回答:

自己驾驶过不少的自动挡的汽车,车辆的自动挡位有:P(驻车挡)R(倒车挡)N(空挡)D(前进档)M(手挡模式)

首先变速箱分为以下这几种:

1手自一体变速箱,这种变速箱换挡逻辑清晰,加速快,在换挡的时候顿挫感不大。是市面上比较多的一款变速箱。

2双离合变速箱,这种变速箱分为干式和湿式两种,像干式现在比较少了,只有一部分的车辆会用。它的损坏比较快。再就是湿式的现在大多是一些国产车会用到,总和来说是要淘汰的一款了。

3无级变速变速箱。这种变速箱是比较成熟也是比较好的一款变速箱,虽说在动力减弱上有一点技术没有解决,但是毋庸置疑他是比较好的一款。

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在档位上大多数都会有M挡,这个档位我认为在上坡,下坡,雪地,泥泞地上的用处非常大。很多人都是D挡走天下,一挡不停歇。但是这样发挥不出自动挡的用处可能还会对车辆造成损伤。

假如你在下坡时你的档位是在D当上,电脑系统会根据你的车速会不断的变动档位,下坡车速肯定是越来越快,制动只能用刹车片。造成刹车片发热失灵,行为发动机没有参与一定的制动,如果,你放在M挡位上,你在下坡时调到二挡或者三挡他会一直这个档位,在车速过快是发动机会参与一定的制动,配合刹车这样一切就都在掌握之中了。

不要以为自动挡就不用控制了,这是一种错误的想法,要多研究多思考
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回答:

感谢提问!我是知识问答百科,我来为您回答这个问题:

对于自动挡汽车素来有一句话叫做“D档走天下”,就是挂上D档可以走任何的路,上坡、下坡、涉水等等,这样做没有什么大问题,但是自动挡有自动挡的开法,下面小编就为您说一下下坡应该用哪个档位。

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下坡用D档问题不大,但是需要一直踩着刹车,如果是下长坡的话一直踩着刹车会导致刹车片过热,长期如此对车辆还是有损害的,一般来说下坡用L档,也就是低速档,能够把档位控制在3档或者2档以下。可能有的车辆没有L档,如果车上有D 和D-档的,可以通过这个功能挂低档下坡。这才是正确下坡的方法,上坡也要用L档。

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但是用D档也没有问题,只不过这种方法更加合适一些,但无论用哪一种方法千万不要挂空档滑行,毕竟失去发动机制动功能下坡会使车辆越来越快,制动距离大大增加,并且还会有熄火的可能,很多车辆熄火之后就没有办法刹车和控制方向盘了,这个后果不必多说吧?而且道路交通安全法中也有明确规定:下坡不允许空挡滑行。希望我的回答可以帮助到您!

  2、D挡以下档位

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  这是最随意的档位,什么上坡、泥泞路、雪地,都可以用D挡。上坡根本不用换低速挡,只要车速慢,或者发动机转速低,变速箱就自动变到低速挡(1、2、3、4)上,变到低速挡上就是扭矩最大的、或者说扭矩是合适的,不用咱们操心。

没有手动模式的车子一定会有低速挡,也是一样的功能彩世界平台登录网址 21

  

所以自动挡车子在下坡时一定要切换到手动模式,尝试着用各个档位来控制速度,最好的状态是车速正好符合需要却无需踩刹车,那么这个档位就是最合适的,刹车保持低温状态,一旦遇到紧急情况保持刹车的良好状态!别等长下坡再这样做,最好平时就养成习惯,以备不时之需,宁可一辈子用不上,一旦用上就可救命!

  1、D挡

如果下坡太长,建议使用L档或者S档。

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其实下坡的时候,最容易损伤的是汽车的制动系统。我们下坡的时候,肯定是得带着刹车(点刹)行驶。因此呢,如果坡度太长,自然点刹的频率会增高,反复的摩擦接触温度也会升高------而温度如果升高到一定程度之后,制动效果就会衰减甚至是失灵,所以是非常危险的事情了。

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而为什么建议换到L档和S档呢?我们先介绍下这两种档位。

L档即低速挡。

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L档可以理解为手挡的1档,当挂入L档时,不管你踩到多少转速,档位都会一直保持在"1档-------其目的就是强制自动变速器在最高力矩的挡位上工作、让汽车持续保持较大的牵引力。

而汽车在挂入L档的时候,他的制动就不过分依赖制动系统,而是受到发动制动,通过引擎加大刹车力度,避免长时间踩刹车导致刹车片过热而引发刹车失效的危险。

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当然,现在很多车型都不带L档了,这时候,我们就可以利用一下“运动档”S档了。

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本质上S档其实是运动档,当挂入此档之后,变速箱会延迟换挡,即更长时间维持在低扭高转中,以获得更好的动力------而这和L档是没什么区别的(除了S档会继续升档之外)

自动档汽车在下坡时应该用哪个档位?

其实自动档车下长坡,用哪个档位跑都没有问题;车是死的、人是活的,牵制车速的办法多了,而现在的通风盘式制动也没那么容易产生过热;可能有的朋友会说用L档?没错,用L档下坡合理,但有的车不设L档啊?难道不能下长坡了么?一D到底也是可以的,别让制动过热就可以了;所以长坡怎么下就行,没有固定的套路!
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L档下坡:L档就是将档位限制在低速档,一般限制在2档;L档状态时,即便把油门踩死,发动机只是白白拉升转速,而车速上不去,因为2档的最高车速也就在40KM左右,所以L档可以将车速牢牢牵制在40KM以内;由于车速较低,所以不必频繁的踩刹车,就可以防止过热导致的刹车失灵,从而避免危险!
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D档下坡:鄙人在上一段中也说了,L档可以将车速牵制在40KM以内,难道我们不用L档就不能把车速控制在40KM以内么?控制车速的方法多了;比如冲到坡顶后,先进行减速,一次重刹,将速度降到40KM以内,之后D档空油门往下滑呗,速度也上不来;想控制车速的方法太多了,L档没有想的那么神奇,L档可以将车速限制在40KM以内,不用L档也同样能够做到!鄙人手里3辆自动档车,就没有一辆有L档的,所以鄙人都是一D到底,因为不用刹车控制车速,松开油门就可以了,同样防止刹车过热!
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所以下长坡不能用“一D到底”的方式只是很多朋友的幻想、假设的场景,比如冲到了坡顶以后,不做任何减速、而持续给油,高速冲击下坡、入弯前重刹减速、沿着外内外走线、到达弯心继续给油,然后高速冲下一个弯?这种方式是拍电影,不是我们现实中常见的下长坡方式,每个开自动挡的朋友不要把自己置身于这种场景,下坡还频繁给油、频繁刹车,那不是没事找事么?这种极端方式,无论什么制动都会过热!而我们常用的下坡方式就是,冲到坡顶先减速,然后空油门、或带着点油门依靠惯性往下走即可,啥时候感觉速度快了,轻轻点下刹车即可;对于通风盘来说,只要不是接连不断的重刹,是不会过热的;一个普通驾驶者想把通风盘踩到热衰很难,不是随随便便就能做到的!所以自动挡下坡不看什么档位,关键在于控制车速,速度合理什么档位都能下!
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回答:

P、R、N、D、L、M、S,这些档位到底有没有必要?自动档好开开好不容易!

之所以这么说是因为下坡的时候如果遇到的坡度比较大,那么挂上了D档之后就需要一直踩住刹车,这样子时间长了刹车片就会出现过热的现象,刹车片过热之后车子的制动性能就会变差,严重了还会无法控制刹车,这样的话危险可就大很多了!
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下坡的时候除了挂D挡之外还有一部分车主会选择挂N挡滑行,这个N档实际上就相当于空挡,他们认为挂空挡滑行可以更加省油。但实际上这样做也是很危险的,也是需要踩住刹车才可以的。

回答:

这得看情况来。

问题:自动挡汽车在下坡时应该用哪个挡位?

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关键词: 自动挡 自动档 挡位 下坡