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手自一体变速箱教程:手动模式有时更好用 彩世界

文章作者:驾考资讯 上传时间:2019-11-22

换挡时机,有人说看车速,有人说看转速,听声音,有人说靠感觉。 学车的时候教练教的都是换挡听声音,其实道理很简单,同一台车,它发动机的声音和转速是基本对应的,听声音的好处是不用低头看仪表就知道大概的发动机转速,归根到底还是根据转速换挡。车速其实也是转速,同一台车,在不同挡位下,不踩离合的情况下,车速跟转速其实是完美对应的。也就是说,最一般的规律是根据转速换挡。不过,在最后出师前,师傅还是交代了一句:这些都是最基本的东西,其实换挡还是要靠感觉。 自己出来开多了,发现开车换挡在最高境界确实是靠感觉,而不是看速度表或转速表。降挡超车这些基本的东西不说。很简单地,上坡和下坡的换挡时机当然不同,甚至坡度不同换挡时机也不同。像一个巨陡的坡(常见于地下车库),2000转升肯定不行,那就3000转,保险就得3500转。下坡也一样,如果是车库的坡,可能3500转也不升挡,因为要靠发动机牵制车速,升挡车就飚了。但正常道路的坡,前面没车,坡度足够完全可以1800转升挡,因为下坡有地心吸引力,即使提前换挡发动机也不会被闷着,而且提前升挡可以通过换挡来加速,不需要在低挡踩油门加速。上长坡又相反了,虽然可能坡度看不到,但你能感觉到发动机是否有力,发现正常换挡转速下,发动机没力,当然就要延迟换挡时机了。前面有车和没车换挡时机也不同。在很挤的平路上,车流速度只有60-70公里,没法超车,按说明书应该是80升5挡。但这种情况下,你是长时间挂四挡巡航还是挂五挡巡航?当然是挂五挡了,除非你跟钱过不去。但如果在加速阶段,你是2000转出头换挡吗?当然是2500转以上换挡,尽快升到五挡了。 总之,两个原则:升挡后发动机继续有力,不抖动,不闷响。降挡发动机不狂叫就好。最主要还是要因地制宜。和管理一样,开车既是一门技术,也是一门艺术,在不违反最基本原则的基础上,其实是没有非常严厉的限制的。(余跃)

但是根据我自己的亲身实践,我发现如果自动挡的车在溜坡的时候,不踩油门的情况下,变速箱一般会固定在一个档位上,这个时候可以起到一种发动机制动的效果,就是变速箱不升挡位,这个时候车轮会把发动机转速带起来,就会达到题主说的3000转/分钟左右,而这个时候如果不给油的话,发动机的转速就会控制在一个比较低的范围内,起到一个减速的作用。但是如果在这个时候只要稍微给一点点油门的话,变速箱就觉得是加速到这个车速上的时候,就应该要执行升挡操作了,就会升挡把转速控制在一个比较低的范围,如2000转/分钟左右。

按键换挡只是操作方式上与前一种不同,原理都是一样的。这种需要将换挡杆挂到M挡,然后通过按换挡杆顶部的按钮进行加减挡。

而当自动挡汽车在下坡的时候,这个时候车辆是处在一种滑行的状态,发动机不需要输出动力,车辆也会由重力势能驱动下向下滑行,这个时候,反而是车轮作用到发动机上,在不踩油门的情况下让发动机的转速提升,这个时候变速箱的驱动过程是反过来的。也就是从发动机驱动车辆变成车辆驱动发动机,这个时候变速箱的逻辑一般是比较懵的。

4、长下坡

如果是按照车速的提升的动作而升挡的话,当车辆滑行到一定的车速的时候,变速箱应该是会升档的,而如果是按照发动机的输出来升挡的话,在一直不踩油门的情况下,车子随着路面的滑动而提速,这个时候变速箱可能不知道是执行升挡操作还是执行降挡操作。

使用手动模式时,需要将换挡杆挂到D挡,再切换至M挡,然后根据车速等情况上下加减挡。

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如果真的出现这种情况,车主真的没有必要大惊小怪,现在的自动挡车辆在下坡的时候,发动机转速上升现象是比较常见的,这是一种专门用于提高车辆制动力的控制方法。自动挡下坡的时候,提升发动机转速,主要有两种方法,一种是发动机控制,另一种是变速器控制。

五、什么时候需要手动模式

发动机控制

当车辆在下坡的时候,大部分车主都不踩油门,有的车主甚至还踩刹车,这种情况下,ECU检测到车辆所在道路位置的坡度,进而会根据坡度大小控制发动机转速,当坡度较大的时候,车主踩刹车比较着急的时候,发动机转速会提升,通过发动机拖拽作用,提高车辆的行驶阻力,进而提升车辆的制动力,减小制动距离。

不过,一般情况下,只有当车主踩刹车比较重的时候,车辆速度下降很快,发动机才会控制转速快速上升。

高速超车时,如果处在高档位,正确的做法不是继续踩油门,而是利用变速箱的手动模式迅速降挡(降到当前挡位低一挡,保持发动机转速2500rmp左右),这样车辆就能借助低档位的高扭矩瞬间提速完成超车。

汽车的自动挡我觉得是让驾驶汽车变得非常简单的一项实用的配置,平时我们在驾驶自动挡汽车的过程中,可以以很简单的方法进行驾驶:挂到D挡才油门刹车打方向盘就可以,但是简单操作背后却有不简单的原理,自动挡的汽车的结构还有控制是一套非常复杂的机械。那么对于自动挡汽车在下坡行驶的时候为什么转速会上升呢?下面我们就来简单分析一下:除了CVT无级变速的自动变速箱以外,其他的自动变速箱都是有具体挡位的,而且挡位的控制是由变速箱的换挡逻辑负责,一般来说,变速箱大的换挡逻辑就是:随着车速的提升逐渐升挡,把车辆的转速控制在一个合理的范围,以此来提高燃油的燃烧的效率,并且在行驶的途中需要动力的时候,也就是当驾驶员深踩油门的时候,一般变速箱就会执行降挡操作,让车辆的转速提升,从而有更大的动力来完成超车或者加速的过程。

四、什么时候升挡

总的来说,自动挡的汽车下坡的时候转速提升的根本原因是车轮带动发动机进行转动,转速因此而提升,而变速箱不执行升档的操作有个原因就是可以利用发动机的制动效果来让车辆可以减速,从而减轻制动系统的压力。如果想要发动机升挡的话只需要轻点油门,变速箱一般就会升挡了。

手自一体变速箱想来大家都不陌生,但是经过笔者对周围的人的调查发现,大家开车基本都是“一D到底”,而手动一体变速箱里的手动模式却很少用,有的甚至不知道手动模式怎么用。其实有的时候手动模式要比自动模式好用许多。今天笔者就和大家聊聊手自一体变速箱的手动模式。

↓↓↓自动挡的车辆挡位会随着油门的深浅而变化

上陡坡时,可以将挡位挂在一挡,这样能获得更高的扭矩来爬坡。

变速器控制

不同车辆的控制方法可能有所不同,有的车辆采用的是变速器控制。当车辆在检测到道路坡道时,会改变变速器换挡控制逻辑,相比于水平道路,坡道会提前降档,毕竟在相同车速条件下,档位越低,发动机转速越高,发动机制动作用也就越强,车辆也就更加容易减速。

并且,随着车辆行驶坡度的不同,变速器会有很多个换挡控制逻辑,道路坡度越大,变速器也就越容易降档,发动机转速也就更容易提升。

车辆下坡,发动机转速突然飙升,原因不过以上两种,车主下次开车的时候,可以仔细观察一下!

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这种情况多发生于顺序换挡的AT或双离合变速器,特别像老款4AT、6AT上:

简单来说,下坡时车辆滑行速度会越来越快,自动挡会根据车速换到适合的挡位,而这个过程之中,会出现拖挡现象,类似于低挡高速,这时候发动机的转速就会升高,直至升挡后才会回到正常转速;

其实这种情况在平路上也可实现,或者是在下坡时换为限挡的L或M挡,这种情况会更为明显,其实是正常情况,只要不长时间拖挡基本没什么影响。

配图无关

手自一体变速箱的手动模式的升挡时机和手动变速箱一样,按照发动机的转速来升挡,一般在2000-2500rpm间升挡。

问:自动挡下坡的时候,为什么发动机转速会突然飙升2800-3000,平常2000左右?

二、手自一体的手动模式怎么用

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虽然自动档“一D到底”很方便,但是手自一体车型的手动模式既然存在,就必然有它存在的道理。手动模式在许多情况下还是比较有用的,不仅能对车辆的燃油经济性和驾驶安全起到好的作用,还能增加驾驶员的驾驶乐趣。碰到这样好的配置我们没有理由放着不用浪费它。

手动模式下,仪表盘的显示屏会显示当前档位信息。

手自一体变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。不仅有了自动变速箱的方便,又有了手动变速箱的操作性。手自一体变速箱也是属于自动变速箱的一种,它们没有本质上的区别。

3、下陡坡

三、换挡拨片怎么用

一些高端车型或者运动车型在方向盘后边会配有换挡拨片,其实换挡拨片原理和手自一体变速箱的M挡一样,只是换了一种方式,能够让手动模式变得更加方便,同时也增加了驾驶的乐趣。

1、加速超车时

总结:

下陡坡时,比如地库这样的短时间的陡坡,最好将挡位挂到1挡,这样可以用低档位牵制下坡的速度,遇到情况更容易应对。

2、上陡坡

一、什么是手自一体变速箱

遇到长下坡时,我们可以将挡位控制在3、4挡,利用发动机制动来控制车速,避免长时间踩刹车造成刹车盘过热,影响行车安全。

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关键词: 自动挡 换挡 是一种 艺术