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请高人教导,过弯道打方向盘时,到底应不该踩

文章作者:驾考资讯 上传时间:2019-11-14

借着去丰宁坝上规划今年度假村的事情,上周末驱车从111国道上山,顺便测试小福山路的表现。早上6点从洋桥接同事出发,由于一大清早,路上没什么车辆,所以一路出发直奔目的地。 以前上坝,开过几回朋友的赛欧SL1.6和SLK1.6,当时第一感觉??动力性严重不足,很多时候都是在弯路超过了人家,但是一到山路山坡那车就跟快死的老牛一样,根本爬不动,只能眼瞧着身边的车一辆辆的过。而且到很多弯道由于过弯速度相对此车过高,所以轮胎基本上每个弯道都会发出极其尖锐的声音。甚至有一次压弯过度,轮胎当时就爆了,球球说这也就是此辆车的极限了。而且那时感觉赛欧的刹车系统简直就是太糟糕了,从坝上一路下来至少要带10瓶2升的水降温。因为赛欧类车全部都是前盘后股,刹车踩踩就没了,经常需要找地方停车浇水,有一次刹车当时愣踩没了,吓了我们一身都是汗。 但是随着小福进入111国道怀柔段的山路,良好的操控性就表露无疑。刚一进入山路,随着发动机的轰鸣声,小福的动力性在此时给我进行了一个很好的展示,动力强劲,尤其是在刚一过弯时,轻轻踏下油门,你就能够感觉到有一股强大的力量推动着你。爬大坡的时候3档的动力表现更是良好,踏下去小福的转速表一直不倒。同时它的刹车系统非常棒,全程一次都没有出现过刹车过热的情况,当然这可能就是铝合金轮毂的好处了,当速度起来的时候山风可以很好的帮助降温。这也是赛欧、捷达等车不可相比的地方了,他们的铁轮毂永远不可能有这个辅助的效果。 最值得一提的是FKS的弯道的能力,当进入弯道时,小福的良好扭拒得到了非常棒的体现。举个例子,在111国道至云蒙山那段路,基本上可以说有很多的发卡弯,以前赛欧过同样的弯,速度在30迈的时候就已经不行了,车子重心严重偏离,轮胎随时都有爆的可能。而此时的小福基本上是40?50迈过弯,虽然拿弯能力相比更好的车型还是差一些,但是在14万的价位,AT类车型中绝对是很不错的了。而且在弯道中动力性评分我给的比较高,感受到了1.8运动车型的魅力。但同时它的缺点,也是所有前驱车的缺点,山路高速。过弯的时候转向不足,但是优秀的动力性多少在这时为他拉回了不少分。 山路的一大问题,路不是非常好,有时会有一些小坑。以前开赛欧或捷达类车型,过此类地方就是生颠,因为毕竟悬挂系统不好,坐在车里的人感觉就跟坐在了地上一样。而此时小福过此种路段时,就能感觉到非常棒的独立悬挂系统起到了作用。 在周日回来的路上,遇到了切诺基的车队,在超越他们的时候,那种感觉就是我最喜欢的,油门踏下发动机轰鸣,一个个拿下。我的小福真的是太地道了,为它而感到自豪,真是很棒的车。 可能我不是很会表达,因为毕竟开车是新手,坐车是老手嘛。那天去试车是由球球开的,同样他对于此车的评价也很高,而且比起上述他所驾驶过的车辆山路性不是好一点两点。但是同样提醒,山路其实很危险,大家还是不要开快车的好。 希望夏天的时候在111国道也能够看到我们的车队一起去飞扬。

给油过弯的结果

当车辆即将进入弯道前,我们需要提前踩刹车减速,确保车辆以较低的比较安全的速度进入弯道,如果路况通畅,我们可以不需要踩刹车完成弯道,继续踩油门保证驱动轮持续转动带动车辆行驶驶出弯道即可,得益于驱动轮施加的抓地力,车辆会大幅度减轻侧倾的影响。

  换低档:因为每个档齿轮比的不同,当你从高档换到低档(例如三档换二档)的时候.引擎的转数会突然的增加,这是因为齿轮的目数和引擎转数不吻合。这种引擎突来的转数变动不但对引擎不好.而且扯动的力量对在高速引进中的车辆会造成不稳定的影响,所以我们要尽量避免。

不给油踩刹车过弯的结果

如果是单纯踩刹车而不踩油门,在转弯期间车辆会因为重力作用出现侧倾现象,而缺少了轮胎的抓地力,侧倾就无法得到充分抵消,甚至在一些急弯路况会出现车辆向外侧划出的现象,驾乘人员会感觉不如踩油门更稳定、更踏实。尤其是转弯角度较大的路况,轻踩油门低速过弯才是最安全的,而不是踩刹车过弯。

通过以上两种情况的结果,我们可以看出,车辆转弯期间最稳妥的操作是踩油门,前提是速度不要过快,只有踩油门才能够施加对冲侧倾的力量,有效缓解外倾产生的影响,同时因为轮胎始终处于主动转动状态,良好的抓地力可以最大先祖防止发生安全事故。

综上所述,正确的过弯操作是:提前预判-踩刹车减速-适当给油转弯-出弯道后加速即可。希望我的回答对您有所帮助。

看你的速度如何了,也要看你的车况如何?我经常60码的速度右转,方向大的很,车子侧的厉害,你觉得你能驾驭,有把握,可以放心这样玩,四十码及以下,你踩刹车还是踩油门,关系不大,车子完全处于受控状态,

最好的方法当然是入弯前踩刹车减速到20/30码,出弯以后加油门,保险点

看我的破车,10年爱丽舍,换车就c6或者c5了,即使油耗可能高点,加速和驾驶给人的安全感,非常好

老司机来回答,这个问题,根据驾驶习惯和车况,车速而定!

个人操作,点不点都用过,并没有一个固定的模式,或者约定俗成的所谓规矩!比如你入弯的时候车速过快,你必然需要适当的带刹车,有时候甚至需要急刹!也要看弯道的幅度,有的弯道幅度大,有的则不然,幅度很小,最好提前预判,目测后提前处置!

即使慢点也比快了安全,因为你发现慢了可以给油加速,弯道处置不当,也是非常危险的操作,曾亲眼看到一个朋友,因为刚开别人的车,对于车况不太熟悉,觉得车不错,试图高速过弯,结果差点酿成车祸,不是每辆车都是性能车,不是每个人都是赛车手!

且行且珍惜,小心驶得万年船!

入弯前完成减速并使车辆处于怠速状态行进,弯道前半部怠速或含油通过,后半部加速通过,最重要的是弯道不要超车和占对向车道

看你车速了,如果进去弯道还很长,自己开车自己知道,速度快了,不好转向,就需要点刹减速,但是不能踩死刹车!灵活点刹!

如果弯道很短,速度足够,也没有什么转向困难,就没必要刹车,反而可以加点油!

总之看弯度大小,以及车速

过弯道打方向盘证明你是过弯道然后需要转向,这个过程我主要分两个方面讲

在赛车高速地驶达直路末,准备入弯前:

下坡道转弯

如果是下坡而且经过转弯的话,那么要提前做好减速,缓慢开进弯道。时刻做好踩刹车的准备。在下坡转弯时,要轻踩刹车,防止车速过快而在遇到危险情况时可以及时制动车辆。不管是什么样的情况,切记过弯道时都要保持车辆慢速前进,以免发生意外情况时而无法控制车辆。

  车辆失控如何应付

另外注意

1、过弯道时要注意保持安全车速前进,注意前后来车和行人

2、如果不是遇到紧急情况不要急踩刹车,这样会导致发动机死火,容易引发安全事故。

不知道这些有没有解决你的烦恼,如果可以帮助到你就好。

弯道过弯到底能不能踩刹车,建议冬天去北方感受一下冰雪天驾驶,北方的司机们会异口同声的告诉你,弯道过弯时千万别踩刹车,除非你不想要命了。弯道刹车将失去抓地力,车辆失控,引发危险,如果没有经过特殊训练比如赛车驾控基础训练,你将惊慌失措,无法救回车辆,造成危险和事故,甚至丢掉自己和他人的性命。

你的问题提问的基础就是错的!记住了,踩不踩刹车只和速度有关,虽然很多情况处理起来需要一系列的操作包括踩刹车和打方向,但是这并不表示踩刹车和打方向就有关系,打方向是引导车辆运行轨迹,踩刹车是控制车辆的速度,它们相辅相成但是又分属不同的体系,所以记住了,刹车只和速度有关系!

  1、车手开始刹车。

图片 1

  4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移,施力,踏下油门,使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器,刹车和加油三个动作,令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中,踏下离合器时同时加油,这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数,以配合转低档后所需要增加的转数。(如:赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转(rpm),当车速减至120公里时,引擎转数等于5档×5000转(rpm)但这时车手降档至4档,由于5档和4档的变速比例不同,在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转(rpm),如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数,这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大,甚至会使驱动轮发生打滑现象,这种情形,在湿滑路面更为明显,严重的会使车身失控。在弯中打转,发生意外。

汽车过弯时可以适当轻度刹车,减速应在进弯之前。

普通家用代步车不适合以过高的车速过弯,也不应该在车速过高的状态下在弯道内过度打方向并加大力度刹车,因为容易甩尾。30万以下的主流品牌代步车99%是FF前置前驱车,前驱车的特点车身重量主要集中在车头,比如发动机变速箱转向机等比较重的总成都在车头位置;这就造成了车辆的前轮得到更大的压力实现更大的抓地力,而后轮的抓地力会小于前轮,结构特点参考下图。

车辆在过弯时会产生横向作用力,这一力量可理解为车身直线行驶时存在一种惯性力,在惯性力没有消失的前提下转弯这一惯性力仍存在并且仍保持直线输出。那么在车辆转弯时前轮抓地力大,惯性力小于轮胎摩擦力则能保证正常驾驶;但后轮抓地力(轮胎摩擦力)过小,惯性力大于后轮摩擦力则会推动车尾按照惯性力的直线指向横向移动,这就是所谓的甩尾或漂移。

汽车行驶的速度越快则惯性力越大,车辆转弯时尾部要受到的横向作用力也就越大;而已高车速进弯后并在转弯的过程中刹车,制动力克服的只是转型后车轮拉动车型的惯性力,不是进弯之前高车速造成的惯性力。所以高速进弯并刹车无法解决车辆横向移动甩尾的问题,这种驾驶行为是挺危险的;即使有ESP车身稳定控制系统能够主动调整四轮制动力降低甩尾概率,但如果进弯车速过快的话仍然有失控的可能,尤其是在道路湿滑的雨雪天气。

所以驾驶车辆在弯道较多的路段一定要在进弯前提前减速,要保证进弯后的转弯过程中没有那么大的横向作用力才能保证安全。至于什么车速才是安全,可以参考麋鹿测试的成绩,但要说明大部分车辆进行麋鹿测试的成绩都比较差。

少数优秀的跑车能做到70~80公里转大弯不失控。

一般的轿车只能做到60km/h左右不失控。

SUV能做到60公里以上是好成绩,普遍在50公里多一些。

MPV轻客以及皮卡等高重心车型极限会更低,能突破50公里时速不失控的都不多。

所以驾驶车辆在弯道或山路一定要谨慎,过大弯(缓弯道)时速度可以稍快,但在转角过大的弯道一定要提前刹车减速。前驱车大致如此而后驱车也不例外,因为后驱车的前轮抓地力略小,在高速过弯时车辆容易失去方向;而且后轮驱动如果油门过大还会造成推头作用,也就是前轮虽然打方向了,但是后轮输出的动力过大导致动力直接克服了前轮转完后的轮胎摩擦力,方向轮失去指向作用而被后轮推着走直线。这种情况在湿滑路面经常在后驱车上发生,所以不论前驱还是后驱都要谨慎驾驶,记住一点:我们不是赛车手。

弯道分为三类,下坡弯道,平路弯道,上坡弯道。经常走山路都知道,山路确实需要技巧,根据自己车的性能操作,一般来说下坡弯道,必须在进弯道前刹车降低速度,进入弯道后清点刹车,让车辆带点速度利用向心力过弯道。平路弯道,进弯道刹车减速,进入弯道后轻微加点油,车辆会很平滑过去。上坡弯道,进弯道松油即可降低车速,进弯道后加油通过。弯道开车并不是都要刹车,要充分利用速度和向心力的关系。弯道加油多少,自己根据车子性能试验一下,SUV车身高加油轻,轿车车身低加油可以重一点。底盘软的车加油要清。

1,进入弯道,因为离心力的原理,如果车速过快,极易发生向外侧翻,尤其是货车。

2,车辆转弯时,所占道路比平常多很多,而且弯越急占道越宽,如果对方有车过来(中间无隔离的话),往往会发生碰撞事故。

3,所以进入弯道前就应松掉油门并轻踩刹车,使车速慢下来,再平稳驶入弯道并保持好车距。

  正确的过弯方法应按如下程序:

汽车转弯期间,刹车不是不可以踩,而是应该配合油门交替使用。

  APEX(相信大家对这个词都不陌生)??与弯内侧最接近的那个点。

上坡道转弯

如果这个时候你开车时要进行上坡,那么你的车速肯定会因为上坡阻力而变慢,这个时候应该是慢速轻踩油门前进的,而不是踩刹车,轻轻加油门才可以让你的车辆保持前进的速度而不会因为坡道阻力而发生倒退的危险。对于踩刹车这个问题只是需要保持警惕心,注意路边行人的安全,时刻做好踩刹车的准备即可。

  5、左脚松开离合器踏板,如需要继续降档,重复第2~3点动作。

问:请高人指点,过弯道打方向盘时,到底应不应该踩刹车?

请高人教导,过弯道打方向盘时,到底应不该踩制动踏板?。  3、降档。

换档技巧

  晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区、比较安全。 晚切弯在切弯时可较早加油。所以比较快。 晚切弯有较大的半径,速度较快。

  跟趾动作

  凡赛车必有4个脚踏,除常见的油门、刹车和离合器脚踏外,还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏(DEAD PEDAL )。这脚踏在赛车转弯时,供车手踏脚以保持身体平衡。

请高人教导,过弯道打方向盘时,到底应不该踩制动踏板?。  连续弯路:当有一连串弯路时,势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯,你一定得牺牲某些弯,走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线,千万记得,弯后有较长的直路的弯,是比较重要的弯。

  早切弯??指APEX在弯的顶点之前。   中切弯??指APE义是弯的顶点。   晚切弯??指APEX在弯的顶点之后。

  什么是漂移

  换高档:很多人以为剧烈的驾驶一定要将引擎开到红线才可换档,其实引擎最大扭力输出点不见得在红线附近,所以并不尽然.往上换档并无特殊技巧,只要注意将引擎开到扭力最大输出区的末端.再换档即可避免引擎转速掉到扭力最大输出区外,因而降低车子加速的力量.往上换档的动作纯熟,快速即可.

  漂移的步骤从刹车起始,改变前后轮的速度差,使车体在转角时产生重量转移。产生重量转移的方法很多,可以利用加速,减速,刹车等等多种手段产生应有的效果。一个成功的重量转移效果要经过减速,转向和加速三个步骤。

请高人教导,过弯道打方向盘时,到底应不该踩制动踏板?。  什么是漂移?如果你喜欢《头文字D》,你一定知道漂移。那么,漂移到底是什么?漂移是怎样产生的呢?

  在比赛中的事故原因一般是由于在失控时刹车造成的,车子在失控时,绝对不可踩刹车,它只会让您瞬间完全失控,千万不可将刹车锁死,要让车轮保持一点转动来避开路中的障碍。

  漂移的车辆选择也需要考量。理想选择是一部后轮驱动的汽车,在入弯过程中几乎失去了正常情况下的转向能力时,靠点击刹车获得重量转移的力量转向,漂移。一部获得足够能量的四轮驱动的车也可以使用这种方法,甚至一部前轮驱动的汽车也可以做漂移,但需要一些特殊技巧。当然也不是所有的车都可以做漂移。首先淘汰的是底盘太高的吉普车,面包车,卡车等等。这些车底盘太高,路面不好的情况非常容易翻车。其次是没有LSD(limited slip diff)的车,这类车没有足够的设备,要想练习漂移就先装上LSD吧。

  6、完成整个降档和减速的过程后,把左脚放回固定踏板,右脚控制油门,准备入弯

  在比赛中,赛手经常考虑使用漂移技巧当赛车的四个轮子可能全部打滑时,此时控制前轮,多多少少要在过弯中偏向预定前进的方向, 最少也要做到打正方向盘。使用不当时,整个车体车体会滑出去,而且会严重影响车速。漂移是一种最快速通过弯道的手段,它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛,因为滑行的时候,轮胎于地面会产生过多摩擦,虽然产生好看的效果,但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。

  凭经验及技术来来判断路况,决定过弯速度,于进弯前的直线刹车,完成刹车及换档。   进弯??此为弯的前半场1/3,转方向盘并稍带刹车来平衡车身,煞车慢慢放松,这部份应为转弯时最慢的一部分。   过弯??弯中间1/3.方向盘应以固定位置,不踩油门或煞车。   出弯??最后1/3,方向盘回打,车子渐渐打正,油门越来越重。

  漂移是一种最快速通过弯道的手段,是一条正确的过弯侧滑线路。它对驾手的轮胎控制能力要求十分严格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛,因为滑行的时候,轮胎于地面会产生过多摩擦,虽然产生好看的效果,但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。

  弯道上打滑的原因:轮胎和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力量。当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与轮胎间的磨擦力时,你的车子就会开始打滑。

  同样一个过弯,如果我们走内侧的话,就会有软小的过弯半径。但如果走外-内-外的路线我们的半径就会增加。基本上,越大的半径,路就越亘。即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。

  过弯方法

  2、车手踏下离合器。

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