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1.3-1.6升自动挡车 哪款最酷?

文章作者:驾考资讯 上传时间:2019-11-08

  我们反对狂乱地宣泄动力。当我们只能选择2.0这个发动机排量时,蒙迪欧的2.0DuratecHE发动机是令我们满意的,而且蒙迪欧Ghia-X尊贵型仍属于更加关注操控感受的车型。

波罗1.4渐踩油门驾驶自如 长/宽/高?mm?:3897/1650/1465 排量:1390 售价:14.2万元 1.4自动挡波罗不是普遍所说的,很肉。有个驾驶问题,油门要1/2、1/4、1/8等逐渐踩下,而不是一脚到底就动力很好,保持发动机最高峰值的转速,才能保证动力输出,驾驶的车辆才会掌控自由,随心所欲。在一段连续的弯路之后,体会出驾驶新波罗的快乐所在。在接近弯道的时候,轻转方向盘,车头就会迅速对准所要行驶的路线。加油过弯时,如果感觉到车子微微的转向不足,稍微回一点点油门,车子就会快速地按着你所想走的路线快速驶过,这一切来得既轻松,又非常过瘾。波罗如此表现,依赖于新型电子液压转向系统的使用,它可以使动力转向随着车速和前轮负荷的变化,自动调节助力的大小。这项系统的使用,不仅使波罗在弯道上有出色的表现,在直行和高速时,也不必紧紧地握住方向盘了。 波罗的刹车系统无论是非常用力地踩刹车踏板,还是缓缓地降下车速,车子所给予的回应都非常准确与轻松。不仅使刹车距离大大缩短,也使得操作变得更加平稳。

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  -转向积极只为驾驶乐趣

随着9月28日广州本田飞度轿车正式上市,中档车领域又有了一个好产品供消费者选择。在城市道路日益拥挤的日子,自动挡车越来越为人们所接受。此次飞度推出的1.3升自动挡配置价格10.98万元,让人们的目光再次落到了小排量自动挡车上,威驰、派力奥、威姿、波罗、千里马等1升多排量的自动挡车到底怎么样?本期我们仅通过试车感受从性能方面给您做个比较,至于其他如品牌、造型、尺寸、配置等,那些见仁见智的东西,您就自己拿主意吧。

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  -急加速反应快捷

千里马1.6动力强劲匹配良好 长/宽/高?mm?:4115/1620/1410 排量:1341 售价:11.78万元 配置1.6升发动机,双凸轮轴,16气门结构的千里马,104 PS/5800 rpm的马力可与宝来1.6的五气门发动机相媲美,动力在同级别小车中名列前茅。尤其是初、中段的扭力充足,提速反应来得颇快。自动变速箱与发动机的匹配十分好,低速行车时只要踩下油门,转速便很快提升到2000 rpm以上,使发动机有足够的扭力去提升车速。千里马的自动变速换挡动作十分平滑,行驶中大脚踩下油门,降挡反应快之余,冲击也不显着。 此外,四速自动挡挡杆上的“OD”按钮也很好用,在中速行车需要超车时,只要一按下,挡位便降下一挡,增加冲劲。驾驶者懂得用这个OD功能的话,即使是自动变速的千里马也能有随心所欲的提速反应。 千里马2型虽然增加了静音设施,但噪音仍略高,也许要的就是这马达的轰鸣。怠速时很平静,2000转的中低区域,发动机声音尚可,到了4000转左右时,车厢内的发动机声音较大。 背景资料1 飞度上市 引发小型轿车新一轮调价 广州本田精巧型飞度轿车9月28日正式上市。1.3升五速手动挡销售价格为9.98万元,1.3升无极变速自动挡销售价格为10.98万元,起步国产化率超过80%。飞度上市的冲击波引发小型轿车新一轮价格调整。 竞争对手在飞度下线前,排量相近的车型竞相降价,不仅降幅大,不少车还是今年内第二次降价。最早降价的是南京菲亚特的西耶那和派力奥,降幅分别为7000~10000元、3000~6000元;8月29日起,一汽华利的幸福使者全线降价3100~4000元;9月1日起,奇瑞公司的风云系列轿车全线降价;9月1日,哈飞公司宣布上市不久的路宝降价3000元;9月9日,天津一汽宣布雅酷、威姿和夏利2000三个系列全部降价。 背景资料2 派力奥-Speedgear Speedgear系列车型均配备了6速手/自一体电控无极变速箱,手动/自动一体化电控无极变速器提供了两种换挡模式?电控无极变速?ECVT?模式和6速顺序手动变速模式。可以使用“E”模式行驶,即使是时速达到了100公里,转速不过才2000转左右。进入山区行驶,“L”挡可以有效地克服险峻的山路连续下坡对刹车系统的压力,使车速得到更有效的控制。 飞度-CVT变速箱 CVT变速箱目前是原装进口的,它采用钢链传动,是本田的新一代CVT产品,特别改善了上斜坡会溜后的CVT通病。日本版的“7 Speed”七段式手动模式换挡功能,并没有出现在中国版上,因为它是匹配1.5升i-DSI发动机的,而1.5升发动机目前还没引进。

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  -结论

飞度1.3 CVT低转速扭矩充沛适合城市道路 长/宽/高?mm?:4300/1690/1495 排量:1342 售价:10.98万元 广本的理念是不为过多、过高的技术储备让消费者花钱,追求性能的实用、够用。驾驶CVT版领略到I-DSI发动机的动力算是1.3升级别中的上品,虽然82ps/5700rpm的马力数字并不突出,但它低转速扭矩充沛,峰值在2800rpm已经出现,这在小车的小排量发动机中罕见。起步反应并不迟缓,而且它除D挡外还有S挡,用S挡行车,松油时转速不会马上下跌,一方面能提供发动机制动,同时在松油再加油时也有更快的响应。用S挡时的最高转速也可以上到5400rpm,比D挡高400rpm。 飞度过弯时的侧倾比想象中少许多,没想到一部车身挺高的小车,在弯中的侧倾几乎被压抑得让人没有知觉。飞度除了在购买价格上具有一定优势外,油耗也较低。其中,1.3升手动挡的百公里等速油耗只有4.9升。 威姿1.3自动挡加速平稳,驾驶轻盈 长/宽/高?mm?:3640/1660/1520 排量:1342 售价:10.48万元 启动发动机后,轻微的运转声音并没有破坏车内的安静。把变速杆推入D挡,轻点油门,车平稳而轻盈地行驶起来,方向盘比想像中更加轻盈。把威姿驶上高速公路,尝试它的加速性能。把油门适度踩下,车子灵敏而温柔地作出反映,低挡位的大传动比提供的动力强劲地推动着威姿,将车速提升到了60公里/小时,加速过程的迅猛和自动挡变速器跳挡的平稳立刻带给人难以克制的兴奋。继续踩下油门,丰田8A发动机轻哼着蹿到了6000转,车速很快地就提到了120公里/小时,加速趋于线性。用最大功率63千瓦、最大扭矩110牛·米的发动机驱动不足一吨重的威姿,动力的澎湃感可想而知,她稳健而迅猛地在公路上飞驰起来。看到快行线里高速行驶的车子,驾驶着威姿毫不费力地将他们超越,丝毫不会因为排气量比他们小而落后——变速箱在进行kick down动作的时候会强制降挡或延迟升挡,这使自动挡的威姿在加速及超车的表现中能够具有手动挡车的良好表现,驾驶乐趣得以保留。 派力奥1.3 speedgear手自一体乐趣多多 长/宽/高?mm?:3763/1615/1440 排量:1242 售价:10.69万元 speedgear搭配的1.3升16气阀FIRE发动机,最大功率达到80匹。将挡杆挂入“D”挡,轻踩油门踏板,车子平稳地向前滑动,没有感觉出它与一般的自动变速不同,speedgear在起步过程中的加速表现有些不够尽如人意,但随着车速增加和转速的升高,无级变速的优点便体现出来,完全感觉不到任何的升挡动作和冲击,动力被ECVT系统平滑地传递到驱动轮上,没有半点的迟疑和停顿。 经过一小段路程,将挡杆由“D”挡向左拨入手动模式,在一挡状态下深踩油门,可是车子动力并没有所期望的爆发出来,虽然手动起步比自动稍快一些,但仍然有些反应迟钝。随着转速的提升,轻推挡杆,顺序挂入2挡3挡……,此时变速机构的表现要比起步初段敏捷、顺畅许多,虽然没有纯机械手动换挡那么立竿见影,还是大大加强了驾驶者对车子的直接控制。 与手动变速箱不同的是,车子减速时它会自动降挡,加速时则必须手动升挡。以手动模式驾驶派力奥speedgear很有点场地赛车的味道,只是这味儿还有些不大地道,先进的ECVT变速箱与1.3升小排量发动机相配合显得有点屈才,若能够配以排量和功率更大一些的发动机,这款speedgear的味道也许会更纯正一些。

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  答案是绝对肯定的。

威驰1.5起步快操作顺畅 长/宽/高?mm?:4285/1690/1440 排量:1498 售价:14.5万元元 威驰系列采用了丰田5A-FE发动机,油门响应灵敏,动力输出平稳,1.5L的排量,功率却达到了68kw。威驰的4挡自动变速器操作轻便,冲击很小,行车过程中的变挡顺畅,但稍显迟缓,在超车时略有些不能收放自如,而在绿灯时的起步却是胜人一筹,经常是从后视镜中看着后面的车辆在拼命地往前冲。 威驰在高速行驶时的直线稳定性非常好,不会跑偏。坚实的底盘使它的附着力很强,转弯时无需很大的减速即可轻松应对,即使在雪地里也很少侧滑。出色的减振使车辆可以高速通过坑洼路段而不觉强烈的颠簸,但还是有些软,转弯时的侧倾幅度相对大了点。 威驰的ABS制动系统非常出色,在紧急制动时可以明显感觉出制动踏板的反弹,车是逐渐减速而稳稳停住,从而避免由于紧急制动时车轮抱死产生侧滑而引起的危险后果。

第二代瑞风S5的售价区间在8.95万-13.95万元之间,其中自动挡车型的售价在11.95万-13.95万元之间,全系共推出两种排量共8款车型,除了之前的2.0L自然吸气发动机外,江淮自主研发的1.5T发动机取代了老款车型的1.8T发动机。此前我的同事已经对手动挡车型进行了详细测试,因此本篇文章我们将重点体验这台双离合变速箱的驾驶感受。

  另外,悬挂的调校也具有明显的欧洲风格,再加上宽而扁的轮胎(205/55R16)和大直径的轮毂(16英寸),四轮抓地感非常明显。蒙迪欧的车身刚性和优良的底盘调校常常使驾驶者在开到140公里/小时的时候,感觉像仅仅开到了120公里/小时。

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  在D挡时,蒙迪欧起步的平滑性让人满意。在这个2.0排量级别和20万元价位级别中,有个别车型存在着这样一个毛病???起步加速过程中,当变速器从一挡换到二挡时,驾驶员能够感觉到明显的“闯动”。福特蒙迪欧刚好在这个动作上很平滑。这个表现说明发动机在低转速时的扭力充沛;变速器的调试以及与发动机动力的匹配比较好。

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  车子的最高速度取决于车子的动力和风阻系数。蒙迪欧底盘的特点,很可能促使它的驾驶者在实际驾驶活动中处于一个优势的地位。

江淮瑞风S3在小型SUV市场里一直扮演着一匹黑马的角色,月均销量2万台以上的成绩一直占据着汽车销量排行的前列,而它的老大哥瑞风S5却没那么争气,月均几百台的销量还不够瑞风S3的零头,因此江淮在今年4月份推出了第二代瑞风S5。全新的1.5T发动机动力参数十分抢眼,已经远超了同级别竞争对手,除此之外,我们今天要测试的这台自动挡车型所配备的双离合变速箱也是这次改款的一大亮点。

  经过测量,我们发现蒙迪欧的后座椅的进深以及前排座椅的肩部空间也略逊于我们由于性能原因所瞧不起的某些车型。

点此查看手动挡车型评测文章:(测第二代瑞风S5各方面均衡/1.5T动力不俗)。

  -高速行驶稍显优势

驾驶感受

纵观目前自主品牌的发动机类型,1.5T涡轮增压已经成为了主流趋势,长城哈弗的1.5T、比亚迪的1.5T,还有今天的主角江淮汽车的1.5T,之所以各个厂商都选择1.5升的排气量也主要是为了降低车辆的消费税,根据《乘用车消费税率》,排量在1.0升以上至1.5升的税率为3%,排气量在1.5升以上至2.0升的税率为5%,所以为了保证最低的消费税率和最大的动力输出,1.5升这个排气量是最好的选择,所以我们才看到众多自主厂商都在使用1.5T发动机作为主力机型。

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比较巧合的是,在测试这辆瑞风S5之前,我刚刚测试过换装自动变速箱的哈弗H2,同样是配备了长城的1.5T涡轮增压发动机,最大功率110kW,最大扭矩210Nm,动力参数上要比瑞风S5的1.5T发动机低了不少(最大功率128kW/最大扭矩251Nm),与发动机匹配的是一台6速手自一体变速器。通过实际驾驶的对比来看,瑞风的这台1.5T发动机在动力输出的表现上的确要更为强劲(虽然瑞风S5与哈弗H2并不是直接的竞争对手,但两车的车身尺寸与整备质量相差并不大),涡轮在1500转就能达到峰值扭矩,在低扭表现上,这台1.5T发动机比较让人满意。

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这台6速双离合变速箱的表现同样超出了我们的预期,实际驾驶体验中,油门的调校同样属于比较灵敏的类型,起步加速轻盈,动力响应迅速。变速箱的表现同样积极,日常驾驶会在2000转之前升挡,无论是升挡速度和换挡的平顺性都让人挑不出什么毛病。

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对于城市用车情况来说,日常通勤的拥堵路段会占到绝大多数,低速行车状态下频繁的加减挡对于双离合变速箱来说,是最容易发生逻辑不清、换挡顿挫的,然而瑞风的这台双离合变速箱并没有发生这种“通病”,在拥堵路段低速蠕动、频繁的起步停车时,变速箱表现的依旧足够聪明,挡位选择恰当,平顺性一直都表现出色。

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以日常使用来看,这台1.5T发动机和6速双离合变速箱配合的很默契,呈现给人的驾驶感受就是轻盈好开,双离合变速箱在平顺性表现方面出色,动力输出对于城市路况来说足矣,最大扭矩可以在1500转就爆发,并且一直持续到4500转。当然,受制于排量的因素,车辆在中后段的加速感受就没那么明显了。另外有一点让我比较不满的就是,行驶中突然全油门需要急加速时,变速箱的降挡反应总是给人感觉慢半拍,对于降挡总是很不情愿,你想开的狂躁点,它却始终是个慢性子。

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1.3-1.6升自动挡车 哪款最酷?。转向与底盘表现方面,则与手动挡车型相同,电动随速助力转向在低速行驶中,转向力度十分轻盈,而在速度上升以后也会逐渐变得沉稳,提供较好的高速稳定性。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构整体调校偏向舒适,属于比较典型的城市SUV设定,在日常行驶中,悬挂调校偏软的设定可以过滤掉大部分路面的颠簸,保证了较好的舒适性,但对于驾驶员的路面反馈则少了许多。

1.3-1.6升自动挡车 哪款最酷?。  蒙迪欧的操控表现,具有很强的欧洲车特点。欧洲人从来注重的是实际、反对资源的不合理占用和炫耀。2.0升排量的发动机,就轴距在2.7米以上的车型而言几乎是排气量的底线了(更小排量还有1.8升)。105千瓦的最大功率,在绝大多数情况下肯定是够用的。试驾的这款Ghia-X尊贵型是四速自动变速器形式。我们重点考察的是自动挡的换挡平顺性和急加速能力。这两个指标,与发动机的动力表现有关,也与变速器的调试和匹配有关。

1.3-1.6升自动挡车 哪款最酷?。  行驶中,当驾驶者猛地踏下油门踏板时,车上电脑感知驾驶者的意向,便自动通知变速器和发动机做“强制降挡”动作,提高发动机转速以提高功率输出配合较低挡位实现紧急加速。我们试驾的结果是,蒙迪欧的强制降挡动作也属于比较快捷的。对此,我们不得不说,比某些“一挡升二挡有闯动”的车子要好多了。

  蒙迪欧的C3P强化底盘带来的感受是明显的纵向刚性。即使在大都市里,我们也经常慨叹道路条件的低劣。强化的底盘,能够让我们行驶在不该那么颠簸的路面上时心安理得。

  -加速动作平滑而且积极

  -座椅宽度和肩部空间稍小

车身自重约1.5吨,发动机排气量仅2.0升。在这个前提之下,还有什么性能可言吗?

  小直径的方向盘和积极的转向特性与大直径铝合金轮毂是相匹配的。同一级别的某些车型可能是为了追求舒适,把转向机构调整得有点“面”,而蒙迪欧却没有在这方面去营造。这种注重营造驾驶乐趣的倾向刚好也能看出蒙迪欧在某些方面的让步。

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