当前位置:彩世界北京pk手机版 > 驾考资讯 > 我开的手动挡车,我总在2500-3000转之间换挡,感

我开的手动挡车,我总在2500-3000转之间换挡,感

文章作者:驾考资讯 上传时间:2019-11-08

凯越在人们的印象中是一款注重舒适性的家庭轿车,很少有人去关注它的动力。和爱丽舍、福克斯、宝来等偏向运动的车相比,凯越的动力性常常被人忽视。事实上,只要采用合理的换挡方式,凯越也可以爆发出让你意想不到的动力。

网上各种经验都比不上自己开的公里数,不要怕伤车,手动变速箱很耐用的,不要怕起步熄火,熄火说明动力不够,下次起步多踩点油门就行,也别怕油门踩大了,这不伤车,我老婆刚开手动挡时起步总熄火,我就让她每次起步大脚踩油门,结果有几次起步还响胎,跟赛车一样,最终不到一周时间已经做到平稳起步,油门拿捏相当到位,完全是老司机般的操作。也不要怕某个挡位换挡晚了导致发动机转速高,这不伤车,只是费点油而已,你只管开,自己慢慢体会,也告诫各位手动挡新手的陪练人员:不要用你的驾驶习惯去要求新手,因为他们还处于小升初的水平,接受不了你的大学理论,等他们先掌握好基础后再传授更高阶的知识,新手如果能放松去体会的话一箱油开完基本上就熟练了。

彩世界平台登录网址 1

  二、从发动机工况图换档前后的合理转速范围

即便如此我们依然有方法去帮助新手朋友们判断挡位和车速,方法就是根据当前挡位的动力性和发动机转速,具体方法如下:

大部分手动挡车主,习惯于2000转以下就急着换挡,因为他们感觉这个区间发动机非常安静,感官体验度更高。而高于3000转后再换挡,发动机就比较暴躁了,噪音明显增大,感官体验度就差很多了。

  这些是理论值,实际上以此为参照,一定范围内换档即可。

怎样换挡更省油

什么速度就要换什么档位,不要低速高档位长时间行驶,这是新手常犯的错误,无疑会大大增加油耗。反之高速低档也不行,增加发动机负担,损害发动机寿命。如果三档低速行驶较长时间,比用四档行驶油耗多出10%,若是二档还会增加油耗。换挡时可以根据发动机转速和车辆行驶速度来看,引擎在接近扭力峰值输出的转速行车,是最省油的。

我们以家用车的黄金排量—1.6升排量的车型,举例说明一下最理想的换挡时机:

1挡起步:约1500转

挡转2挡:20km/h

挡转3挡:30km/h

挡转4挡:40km/h

挡转5挡:50km/h

题主您好,关于档位与对应的车速,理论上来说是发动机转速、车速、档位越接近越好,因为这种状态下,无论是发动机自身工作状态、驾乘人员体验,包括燃油经济性都是最佳的状态,只不过,我们日常驾驶中,会有很多情况出现,这个也不是必须规定的!

一般来说,5速手动档变速器,可以参考以下操作:

1档是起步用的

2档对应5-20km//h

3档对应20-40km/h

4档对应40-60km/h

5档对应60-100km/h,或最高时速。

当然,先前也说了,这并不是绝对的,例如我们在5档100km/h状态下行驶,需要完成超车,那么可以直接降到4档,让发动机保持更大的扭矩输出,这种操作也是没有问题的,紧急情况下,即便3档跑到70-80km/h也是正常的,不过这种情况比较少见!

我们正常开的话,一般老司机不会在根据车速、看转速等方式换档了,只需听发动机声浪即可,比如起步阶段,您感觉发动机声浪开始加大,即可逐步换入更高档位,这个还是非常容易判断的!

最近正在学车,教练说15码换2档,25码换3档,35码换4档,45码换五档。五档后保持50-55码,不得超过60码。

谢邀!看到这个问题,我想到学车那会儿,教练经常告诉学员,速度多少的时候用几档。估计当时很多人不理解为什么要这样做,教练怎么说就怎么办呗,不按教练说的做,挨呲是不可避免的。人在屋檐下不得不低头!后来考出驾照,自己刚开始开车的时候,还是会按教练的方法,根据车速选择档位。开一段时间后,就会有一种困惑,每个档位车速多少才是最合适的呢?车速多少时该升档,多少时又该降档?对很多新手来说,这些困惑应该都有过吧?尤其是有老司机坐你的车时,老司机会忍不住唠叨你几句。怎么还不换档?该升到几档了,该降到几档了,转速这么低了还不降档,声音这么大还不升档?老司机的说教,让很多新手更是疑惑重重,真不知道到底该根据什么选择档位才是正确的。手动挡最难的就是选择档位。选择档位的依据主要有四个,车速,转速,发动机声音和道路状况。根据车速换档,是很多学员和刚拿驾照的新手常用的。根据转速换档,是开了一段时间的新手常用的。根据声音换档,是快成老司机的人常用的。真正的老司机,不会总盯着仪表盘换档的,都是根据自己的感觉来换档。合适的车速就是让人和车都舒服。低档高速和高档低速是常见的两种不合适的车速。低档位高速度,发动机转速高,开起来油耗高,现在的油价这么高,时间长了人就受不了。这也就是起步后,路况允许时,尽快提速升档的原因所在。高档位低速度,发动机转速低,开起来动力不足,加速无力,拖档行驶容易积碳,损害变速箱,车就不舒服了。感觉车子动力不足时,及时降档避免出现拖档现象。友情提示:以下内容仅供有需要的新手参考,老司机请忽略,绕行!现在很少有人根据车速换档了,最后还是举个例子,仅供参考!1.4L小排量手动轿车,使用手册上,每个档位推荐车速(km/h)范围:

1档:0~20,2档:20~40,3档:40~60,4档60~70,5档:70以上。再次感谢题主邀请!希望我的回答,对您有所帮助。如果喜欢我的回答,也请大家点赞,举手之劳,十分感激!有什么想说的,也可以在下方留言哦!

高挡低转对发动机没好处

用过高的挡位限制转速是无意义的,提前进行升挡,的确可以让转速降低,但车辆会变得更加无力,提速时间被拉长!简单点说发动机在加速过程需要转速来获得动力,但更高的挡位由于齿轮比低、扭矩放大倍数少,所以高挡位时,发动机转读攀升很慢,所以狠踩油门硬拉转速就会出现呜呜的怪声,这就是发动机不堪重负的表现;而且高挡位、低转速进行提速的时候,因为提速慢,所以提速过程被大幅度拉长,而这个提速的过程都是处于燃油加浓的状态,所以这个过程越长,就等于燃烧不完全的过程越长(尤其是直喷机),所以会产生更多的积碳!所以您开手动挡车,2.5千、3千转升挡是很完美的,手动挡就得这么玩才健康!要知道手动变速箱一、二挡之间齿比落差很大,升挡转速不够,升挡后会明显无力、顿挫,让发动机承受更大的负荷;所以高挡、低转的操作方式最不可取,只是很多不明所以的朋友认为这么做可以省油,转速虽然低了,但每循环喷油量提高了、加浓时间变长了,所以不可能省油;所以手动挡车在2500转左右升挡合理,这个转速升挡后,动力充沛、不顿挫,一点不会伤发动机!

一般情况下手动挡车型常见的换挡转速是在2000转左右,主要原因是此时车速完全可以带动下一个挡位,在换挡时间上属于比较早的,从而相对比较省油,虽然在动力上的表现一般,但完全可以跟上大部分车辆的起步节奏,成为了手动车型最常见的操作。如果在2500-3000转之间进行换挡,相比在2000转左右油耗会高一些,但能得到更充足的动力,除此以外实在想不出对车或对发动机有哪些损坏,现在发动机红线区基本都在6000转以上,理论上不到红线是没什么问题的,就算打个折扣也得在四五千转,况且真是转速过高了电脑会进行断油保护,目的就是为防止转速过高损坏发动机,有些喜欢激烈驾驶的经常在三四千转换挡也很正常,若真是因为这样把发动机用坏的话,那也是个别车型质量不行。其实这个问题反映出了有些车在使用过程中太过于娇贵,因为很多发动机转速一到3000转噪音会比较大,所以平时舍不得使劲踩油,偶尔超了就马上松油门,因此发动机基本常年在低转速区运行,动力上的潜力都没有真正发挥出来,当然也没必要担心所谓的增加积碳,实际上无论转速高低积碳都避免不了,只是偶尔跑跑高速或适当拉高转速,整车各个部件会得到一个充分磨合,所以会变得好开一段时间,这和积碳是没有什么关系的,高转速也起不到清理作用。现在的发动机技术已经非常成熟,更多的是在比顶尖技术,比如极致的热效率和动力输出,承受高转速是最基本的质量要求,高转速换挡多费些油能更好的把动力发挥出来,至于是否会损坏发动机就有些多虑了。

希望以上分析能对大家有所帮助!

2000转换挡是80%人都会做的,留意一下就会发现即便是传统AT,日常行驶时它的换挡转速也在2000转上下。自然吸气发动机的扭矩是与转速正相关的,转速越高扭矩越大也就感觉越有力,但一般来说自然吸气发动机的最大扭矩都在4000转以后,所以你要愿意延迟换挡时机,能感受到的动力就越强劲。

如果是涡轮增压,自动变速器的换挡转速日常也是2000转左右,即便手动挡2000转左右也是没问题的,而且大部分涡轮增压都是小涡轮改善低扭的调教特性,一般的最大扭矩是1500-4000转的范围,2000转已经可以做到最大扭矩输出,正常来说涡轮车2000转换挡的动力体验会优于自然吸气。

汽车发动机没有那么脆弱,2000转是正常转速,每辆车的转速表都有红色部分,而这对于原厂发动机而言是安全禁区,原厂ECU也会在红线区域自动断油处理以保护发动机,由于原厂发动机更考虑耐久性和稳定性,所以数据也会相对保守一些,只要冷却系统正常、机油量正常,即便每一脚都全油门发动机也不会有任何不妥,只是发动机的机脚在抑制大幅震动时会加速老化而已。(zj)

喜欢高转速开车的朋友绝对不在少数,大部分五菱宏光车主应该在3000rpm转速左右换档,“汽车概况”给大家吃一颗定心丸,这样换档是没有问题的!

我们正常换档转速在2000rpm左右,但如果刚要强劲的动力,2500-3000换档也没事儿!现在带sport运动模式的车辆,换档转速基本都是在2500-3000rpm转速区间,既然车辆研发都这么整,手动换档当然也是可以的!

如果说对车辆有没有损坏,顶多离合器磨损比2000rpm换档时大一些,毕竟换档转速高,换档时发动机和离合器之间的速度差会大一些,不会这个对离合器的磨损选小于堵车时踩半联动对离合器的磨损!

其实,现在的车,抗造性远远超乎你所料,对于车辆研发也高,对于车制造出来后试车也好,你的车肯定经过各种高转速换档,尤其是审车的时候,油门踩的让你心疼,记得有一次审车,审车后,车辆仪表盘全部显示报警,发动机故障!

所以,现在的车,你大可以畅心所欲的开车,按照自己的意愿来,合适的转速,合适的动力!

“汽车概况”作为专业的汽车平台,只回答专业的汽车问题,欢迎大家关注!

手动挡的车在2500到3000换挡,感觉有劲儿,很正常,不会对车有什么损伤,下面我们就来说说原因。

我们买车的时候,销售人员会告诉我们汽车的参数,他们重点会说这款车多大马力,多大扭矩。这个最大马力最大扭矩就是这个车子性能最主要的表现。你0i我们在看参数表的时候会发现扭矩有个转速区间,自然吸气发动机一般是在3000到5000,而涡轮增压发动机一般是在2000到4500。

那小伙伴们就有疑问了,这个马力是什么意思,有啥用,这个扭矩又是什么意思,有啥用?别急,我们继续往下看。

马力是发动机的功率的另一种表示方法。用Ps来表示,发动机的功率正常表示就是千瓦用KW表示。这两者之间有一定的换算关系,1Ps=0.735KW。发动机的功率随着转速的增加而增加,一般达到最大功率都在5000多转,而后功率随着转速会下降。发动机的最大功率也就是发动机的最大动力,他决定了车子能跑多快。

发动机扭矩就是发动机加速能力的表现,扭矩越大加速能力也就越好。就是我们说的有劲儿,这也就是柴油发动机为啥功率小反而能拉重东西的原因。发动机的扭矩随着发动机转速增加,在发动机转速3000到5000范围内达到最大(不同的发动机区间不一样),然后随着转速下降。

汽车的性能就是有最大功率以及最大扭矩来表现得,功率越大。扭矩越大,加速能力越好,发动机最高速度也就更大。

综上所述,我们在2500到3000转换挡的时候,发动机的扭矩快接近最大扭矩,,输出功率也比较大,所以加速能力也就很好,我们也就感觉有劲儿。

回答不到之处欢迎大家评论区留言指正,我是一峰公子,关注我了解更多汽车知识。

对手动档车而言,发动机转速在2500—3000转/分之间换挡是比较合适的,这个转速区间发动机的动力充足,不会出现拖档的情况;而且,发动机在这个转速区间,进气充分,燃烧也就充分,这样还可减少发动机积碳,延长发动机的使用寿命。

但是,一味的保持高转速换挡,对燃油的经济性,即油耗增加是有一定影响的。

其实换挡时机除了与发动机转速有关外,还应考虑车速和档位这三者之间的匹配关系。在满足动力需求的前提下,选择合适的换挡时机,还有助于降低油耗和排放。

如下表,

车子在1档时,车速为24公里/小时,转速2600转左右,若此时切换为2档,发动机转速仅为1600转左右;

2档车速33公里/小时,转速2200转,若此时切换为3档,转速仅为1600转左右;... ...

4档车速53公里/小时,转速2000转,若此时切换为5档,转速仅为1600转左右。

从这些数据中我们可以看出,只要发动机动力满足车速和档位要求,适当降低发动机的转速换挡也是可以。

如车子在水平路面或斜下坡路面行驶,我们甚至可以在1500—2000转这个区间换挡,这样不但可以保证车子的加速动力,也可减少发动机磨损,降低油耗,一举多得;

反之,若车子是在爬陡坡,就需要将发动机转速和车速提高较高时才能切换到更高档位。因坡道阻力较大,若发动机转速不够,输出动力不足就克服不了坡道阻力和提供加速动力,甚至要采取降档的方式才能维持车速。如下图,

所以,手动档的车的换挡时机要根据具体的路况,车速,档位和发动机转速来灵活运用,这样才能既不失动力,又能减少发动机磨损,节省燃油。而不是局限于发动机某一特定区间来换挡,这也是手动档与自动档最大的区别,也是手动档比自动档更省油的原因。

希望我的回答对你有用,了解更多汽车常识请加我关注!

这个不用担心的,对于手动挡车2千到3千转升挡是合适的,不仅有足够的扭矩,换档更顺畅,而这个转速对发动机来说也是最好的状态,也能延长发动机的寿命。要知道手动变速箱一、二挡之间齿比落差很大,升挡转速不够,升挡后会明显无力、顿挫,让发动机承受更大的负荷;所以高挡、低转的操作方式最不可取,只是很多不明所以的朋友认为这么做可以省油,转速虽然低了,但每循环喷油量提高了、加浓时间变长了,所以不可能省油;所以手动挡车在2500转左右升挡合理,这个转速升挡后,动力充沛、不顿挫,一点不会伤发动机!

估计你对发动机是个小白,3000转速是太正常不过的转速,偶尔拉到红线也没有关系,而且在2000~3000是很完美的换挡转速区间,既不会转速太低导致发动机功率不足导致积碳,还是一个发动机马力正好提升的转速,而且放心,油耗并不会因此而增加,对发动机也有好处。

对车谈不上损伤,一般我们转数表红区在6000转左右。3000转也只是达到一半的转数,属于正常损耗,只要不将转数长时间处于红区运转,就谈不上对发动机有损害。

而说到手动挡换挡时期,主要看行驶路况,当车辆处于上坡或者负荷较大等一系列情况的时候,就应该主动降低档位去拉高转数,宁高转也不要低转高负荷。而且偶尔拉高转数还能除下部分积碳,对车子是有好处的!

所以转数2500-3000换挡不用当心损伤车的发动机,反而是发动机运转最欢快的工况!

没毛病,我经常激烈驾驶,经常5000转左右换挡。一点事都没。发动机积碳都比别人少。唯一缺点就是油耗比别人大。

  4档升5档:最低换档点60km/2200转

4、实际驾驶技巧

问:我开的手动挡车,我总在2500-3000转之间换挡,感觉动力充沛,会对车损伤吗?

  上面说的最低换档点,如果不太在意油耗,对于凯越的高速发动机来说,高转速换档、高转速工作应该是比低转速有好处的。

手动挡车辆开车十余年,作为一个名副其实的老司机,说一下自己的意见吧。一般情况下,手动挡车辆各个档位对应的速度都是一个范围,而不是一个确定值。对于五档手动车辆,1档对应的是速度范围是0~20kph,2档对应的是速度范围是10~35kph,3档对应的是速度范围是30~50kph,4档对应的是速度范围是40~60kph,5档对应的是速度范围是50kph以上。这个速度区间比较经济省油,同时车辆应答性比较好。

题主说的换挡转速区间是比较合理的,保持这个操作不仅不会损坏车辆,还有利于汽油的充分燃烧,是有百益而无一害的。

  1档升2档:从工况图来看,20km/2000rpm应该是最低点了,低于这个点换到2档后就跑出2档的工作曲线,在这个点升档后大概是1300rpm,虽然可以,但不是最好状态。当约23km/2800rpm时升档后转速约1800,所以理论上看2800转是1档升2档的比较好(没看工况图前直接觉得2000转就可以了,看样子即使不到2800转,也要高一些才好。

手动挡每个挡位不仅有合适的车速,也还有每个挡位哪个速度换挡最省油~

综上所述,坚持这个区间换挡,车辆状况会一如既往地好,驾驶体验也会更优秀的。

  三、从变速箱工况图来看换档速度

手动挡

手动挡是手动变速器(MT),也称手动挡,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置,改变传动比,从而达到变速的目的。

您这个转速升挡是最合理的,动力与转速配合的比较合理,既能保证升挡后的扭矩够用,也不会因为转速过高导致更大的摩擦功损耗提高油耗;可以说您在这个转速选择升挡是最合理的,比那些盲目追求低转速升挡的要强很多,这个转速并不会对车子产生任何伤害,相反那些为了所谓的省油,盲目压制转速的方式才伤车!

首先说您提到的2.5千转、3千转,并算不上是什么过高的转速,只要机油是真的、黏度也够用,那么即便转速贴着红线也没问题,无论是新车、旧车,承受2.5千转、3千转都如同儿戏一般,您就不必担心什么高转速伤车的荒谬逻辑了,往前数二十几年、四速自动的时代,随便上高速跑到100km以上,发动机转速就接近五千转了,所以正常的发动机不怕高转速;更甭提您那三千转以内了,只不过现在的很多年轻车友,起步就是涡轮增压、就是大传动比范围的变速箱,所以也就遇不到高转速的运行方式了,所以如今一听四、五千转,还觉得挺高呢。。。

  由于高速、高转速平常用的不多,加速换档也不涉及到,就不考虑曲线右边的情况了,只说最高扭矩点的前一部分,最高扭矩是142Nm/4000rpm,理论上在4000转时劲最大,提速最好,实际不要差太多就行,可以看到在大概在1800rpm处有个明显的奇点,1800之前的扭矩下降较快,所以笔者认为在1800转以上发动机工作时应该是一个比较舒服的状态(不是太费劲)。

实际上,对于新手司机而言,没必要特意记住手动挡车辆的五挡,每个挡位车速多少合适,因为我们只要磨练好自己的驾驶技巧,那么手动挡车辆的驾驶也就是水到渠成了。

而能够稳定控制在2500-3000转区间,虽然发动机有些许噪音,却在我们人类可以承受范围内。另外,较高转速可以提高燃油燃烧效率,动力输出更充沛,对于缓解积碳大有益处,尤其是长时间驾驶,发动机可以保持更好的状态,不会像有些车子出现动力迟缓、加速无力的情况。

  一、先从发动机工况图来看看超车提速的最好转速

笔者自己的车也是手动挡车辆,已经陪伴笔者有十多年了,所以针对题主提出的这个问题,笔者还是比较有心得的。手动挡车辆的各个挡位所对应的都是一个速度范围,而不是一个确定的速度值。

不要刻意的去压低转速

有一些朋友,盲目的认为只要能把发动机的转速压得更低,就可以实现更省油的结果;实际上则完全不是这样,利用提前升挡的方式去压低转速,代价就是让发动机承受更大的扭矩负荷,虽然转速被压制的很低,但由于扭矩负荷过大,所以发动机每次喷油量会增加,所以转速虽低、看似省油,但实际上因为每循环喷的油更多,所以反而费用!而让发动机承受更大的扭矩负荷,也没有半点好处!这就好比我们骑自行车一样,加速、爬坡时都得用更低的挡位,如果用高挡位去提速,那么难免我们的腿要使更大的劲,蹬久了难免膝盖会充血;对于我们的发动机也是一样,转速达到2500转之后,才能承受得住升挡后的扭矩负荷,结果您非要一千多转升挡,升挡后转速又进一步下跌,扭矩损失更大,这样一来您想保持之前的提速水平是不可能的,最直接就是出现车辆抖动、怪异声响、加速无力,只有等转速升上来之后,才能恢复正常状态!

  3档升4档:最低换档点50km/2500转

因为手动挡车很多,根据发动机的动力性和车辆定位其变速箱变速比和主减速比都不一样,比如一些动力小的车变速比更大,以便于能提高发动机转速来弥补动力的不足,而动力强大的车变速比可以更小。比如小排量轿车跑120时发动机转速可以达到3000以上,而大排量手动挡车120时发动机转速可能也就2000出头。所以我们没办法去用确切的数字去描述这个问题。如果有那就是糊弄人的形式主义。

  所以我就选择不小于1800转为升档后发动机新的起点转速。(选择经济转速的下限2000转也可以)

2、第一条并不完全适用全部情况,还要考虑动力性

  从理论上说,正确的换挡方式应该结合发动机和变速箱的工况图来决定。本文就根据凯越1.6手挡车型的动力输出的特性来给出正确的换挡方式,让“温柔”的凯越也玩一把动力。

提这个问题的应该是个手动挡新手,其实这个问题特别简单,但是不建议大家用这个方法去开车。

  由于升档时通常都是加速过程,所以选择升档后发动机仍工作在扭矩比较大的转速范围为宜。从省油的角度考虑,能升档的情况下升档越早就越省油,扭矩大和升档早是矛盾的,所以两相结合,要找最早可升档时扭矩而有不太小还行的点。

与此同时,随着发动机的挡位越高,发动机驱动车辆所受到的阻力也就越大,假如说5挡时候怠速运行时的速度是30km/h,那么不代表车辆在5挡状态下就可以以30km/h的怠速运行速度行驶,这时候就会造成车辆拖挡,从而引起发动机剧烈的抖动,对传动系统造成损伤。所以,车辆挂至5挡的时候,车速千万不可以过低。

  1800转时对应的扭矩大概是128Nm,正好是理论最大扭矩的90%,9成的扭矩能利用上应该可以了。

彩世界平台登录网址 2

  2档升3档:同上分析,约40km/2700转换档

行驶中发动机的动力经过传动系统传递给车轮,发动机转的快车速就快,发动机转的慢车速就低,而发动机最低稳定转速是怠速,所以怠速时车速最低,比如你的车挂1挡怠速运行时车速为10公里/小时,那么你一挡行驶中车速低于10公里/小时发动机转速就会被强制拉低,这时候就容易熄火。而每个挡位最高车速就是发动机最高转速,这个挡位下发动机能转到多高车速就有多高。

  凯越1.6发动机的最高扭矩是142Nm/4000rpm,3300~4500转之间是个相对平坦的峰值区间,超车要想获得最好的提速效果,发动机转速保持在这个范围会比较好。

对于老司机而言,手动挡换挡真的没有固定的速度和转速参考值,手动挡车辆驾驶最重要的就是随心所欲,如果真的瞻前顾后,车主完全可以自己购买自动挡车辆驾驶,这样比较安全省心。手动挡驾驶,最重要的是收放自如,如果想让车辆快速行驶,直接降档加速即可,但如果想让车辆缓慢温柔驾驶,利用手动挡变速,提升变速器档位,降低发动机转速,可以充分享受到手动挡车辆的驾驶平顺性和稳定性。

因为挡位越高发动机驱动车辆的阻力越大,所以当挡位比较高时第一条就不适用了。比如你的车5挡怠速行驶车速是30公里/小时,这并不代表你挂5挡就一定能以怠速行驶,比如你走在上坡路,发动机怠速扭矩很低,5挡根本无法驱动车辆,这时候就会拖档,发动机剧烈抖动。

同时还要说明的是,原则上,每个挡位的最低车速就是当前挡位怠速运行时的速度,而笔者也进一步解析一下这句话的含义。我们都知道燃油车发动机所输出的动力是要经过传动系统传导至驱动轮上的,如果发动机转速快那么自然车速也就会越快;如果发动机转速慢,那么自然车速也会越慢。假设说你挂挡在2挡时候,车辆怠速运转的最低时速为10km/h,那么假设你在2挡状态下,车速低于10km/h,那么发动机转速就会强制被拉低,很有可能就会导致你发动机熄火。所以说,原则上,每个挡位的最低车速就是当前挡位怠速运行时的速度。

一般1-2挡变速比都比较大,发动机驱动车辆更轻松,所以这两个挡位在怠速时也有比较好的动力性。而3-4挡起码转速要1000以上动力才够用。5挡基本上转速要1500以上,有些车动力小可能要2000以上。如果车辆满载或者上坡的话这个转速还要更高。

你认为手动挡车辆如何驾驶?欢迎留言评论!如果感兴趣,可以关注“汽车概况”。

1、原则上来说每个挡位的最低车速就是当前挡位怠速运行时的速度

问:手动档五档每个档位车速多少合适?

顺便关注我的头条号:我的农村日常,谢谢大家的支持啦!

一般来说,5速手动档变速器,可以参考以下操作:

1档是起步用的

2档对应5-20km//h

3档对应20-40km/h

4档对应40-60km/h

5档对应60-100km/h,或最高时速。

当然,这并不是绝对的,例如我们在5档100km/h状态下行驶,需要完成超车,那么可以直接降到4档,让发动机保持更大的扭矩输出,这种操作也是没有问题的,紧急情况下,即便3档跑到70-80km/h也是正常的,不过这种情况比较少见!

合适的车速就是让人和车都舒服。

根据我个人的经验,两种来解释。

一是汽油车,大概可以分为1档10码,2档30码,3档45码,4档60码,5档就一直到最高速度了。

二是柴油车,柴油车比较特殊,因为很少有小轿车是柴油,一般也都皮卡之类。大致可分为1档起步,只要车动了就可以直接加2档,然后2档20,3档30,4档40,5档可到最高速度了。大致上就这样,纯手打,不喜勿喷

谢邀,不要看速度表,先通过转速表来换挡,因为每个车的挡位合适的时速都不太一样,我推荐你看转速表合适一些。

记住一句话就好:遇到两千转以上升档,遇到一千五以下降档。

但是这个并不是所有情况都适用的,超车的时候你甚至能踩到六千转,新手还是先养成看转速表来换挡的习惯吧,这样你就能知道,自己的车在什么转速的发力更足一些,对以后并线超车都有更好的信心去完成这些类似的动作。

自己刚开始开车的时候,还是会按教练的方法,根据车速选择档位。开一段时间后,就会有一种困惑,每个档位车速多少才是最合适的呢?车速多少时该升档,多少时又该降档?对很多新手来说,这些困惑应该都有过吧?

3、各个挡位动力性分析

手动挡档位速度匹配及介绍

1挡:正常起步或者爬很陡的坡时使用,使用该档位,车速一般在10km/h;

2挡:低速前进或者爬陡坡时使用,车速一般在20km/h;

3挡:一般时速在20公里至40公里时使用,在市区行驶常使用该档位;

4挡:时速40-60km/h时都可以使用该档位;

5挡:时速60公里以上使用该档位;

N挡是空挡,停车怠速运行时使用,比如等红绿灯时,挂到N挡并拉上手刹;

R挡是倒车档,在车辆停稳后挂入此档位进行倒车。

由于不同车辆,变速器各个档位传动比不同,因此,各个速度点对应的发动机转速也不相同,所以在换挡操作时,车主也可以以发动机转速为参考点进行换挡。在车辆升档时,发动机转速都要在1800~2500rpm转速之间,这种情况,车辆应答性较好,动力性较优秀,同时车辆燃油经济性还比较高,在车辆将档时,发动机转速需要在1500rpm以下,车主可以采取降档操作,这样可以保证车辆有较好的动力应答性,踩油门响应速度也较高一些。

总的来说开手动挡车只要保证当前挡位动力够,发动机不抖动就行,不必特别在意转速,这样很累。如果当前挡位下不拖档就可以正常开,如果拖档或者加速性不够那就降一个档位,如果降档后加速性还不能满足需求那就再降一个挡位,手动挡就是这么任性。开一段时间后自己就有感觉了。

假如现在我们开着一辆手动挡车出发,可以这样来判断:一挡起步,一般转速1500--2000时就可以换2挡,标准就是换入2挡后不拖档。当我升入2挡后刚好发动机是怠速,车速15公里/小时。这时候前面有车慢悠悠占道不走,而路况又不适合超车,于是我就不踩油门用2挡怠速跟着,找机会超车,有机会超车时直接深踩油门提速超车,这时车速随着发动机转速提升,发动机转速达到2500,车速也到了30公里/小时,轻松超越蜗牛车,完成超车后挂3挡,发动机转速回落到2000,动力充足,于是再次升4挡,升入4挡后转速落在1500,动力够用,这时候如果路况好的话先踩油门提速,把车速提起来再挂5挡,如果不提速直接挂5挡的话挂完挡转速就接近1000了,动力不足容易抖动。如果我们把转速提高到2000转时车速达到40公里/小时,这时候挂5挡转速回落到1500左右,刚好够用。

现在手动挡车辆为了经济省油,好多车辆开始配备6速变速器,在变速器的第6个档位,大部分都在国道或者高速路况行驶。手动挡车辆第6个档位,一般情况下,用于车速大于60kph的情况,如果车速太低,车辆发动机转速过低,发动机燃油经济性差,同时车辆也容易发生抖动现象。

写给各位手动挡新手的话:

就拿搭载五挡手动变速箱的车辆来说,1挡是起步用的;2挡对应的速度为5-20km/h;3挡对应的速度为20-40km/h;4挡对应的速度为40-60km/h;5挡对应的速度为60-100km/h,或者是最高时速。

本文由彩世界北京pk手机版发布于驾考资讯,转载请注明出处:我开的手动挡车,我总在2500-3000转之间换挡,感

关键词: 车速 换挡 也能 档位 更快