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自驾游计策——应对各个特殊路况,轻松骑行-

文章作者:驾考资讯 上传时间:2019-11-03

山坡

车路过弯时车辆的走线选择最关键,如果是双向单车道的话,要注意是否有对向车辆要经过,进弯前先鸣笛示意,弯中要控制好速度,防止会车时躲避不急。

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对越野这项运动来说,最关键的便是要正确地为车辆选择轮胎,从而适应上下颠簸的复杂路面。反之,如果选择了不适当的轮胎,便会极大地制约四轮驱动技术的效能。无论是沙地、碎石还是冰雪路面,人们都要依据路况采用不同类型的轮胎,现在市面上还没有一种可以应付各种不同路况的全能轮胎。

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慢过水 与沙地行驶的技巧不同,在遇到涉水路面时一定要减速行驶。

在崎岖陡峭的山崖上行驶时,车辆保持良好的附着力是必不可少的。在石面上通常会覆盖着一层潮湿的、薄薄的苔藓.因此在这样的陡峭山崖上行驶可能面临着极大的风险,稍有不慎便会遇到意外。如果此时遇到车胎损坏的情况,人们应立即将车停置于较平的地面,待故障排除后再继续上路。

如果泥路上有汽车驶过的轮胎痕迹,证明已经有前车驶过,这样基本上可以放心驶过,根据轮胎痕迹的深浅、宽窄可以判断出前车是什么类型的车辆,该路面的负载能力如何,再结合自己的车型,确定是否要继续前行。

面对这样的情况,避免的方法也很简单,只要避开前车撵出的车辙,尽量让一侧轮胎压着中间的凸起部分通过就可以啦。

泥地

由于泥泞路面除了湿滑之外,通常会和别的路况混合在一起,要在通过前判断一下车辆是否有能力通过,是否会导致陷车。

目前能够在市面上购买到的新车,就算是越野车也几乎搭载的都是公路胎,有些高性能版车型采用的甚至是大扁平比的性能胎。而这种轮胎的胎壁是非常薄的,完全经不起野外石头的摧残。 尤其是一些凸起的尖锐石头,它们很大一部分都深埋在地下,如果车辆碾过的时候不能被及时弹开,那这部分冲击只能依靠轮胎默默的含泪忍受。 当然,如果你已经为爱车换装了AT胎或者MT胎,那么在面对烂路时底气可会足不少喔!

轮胎在沙地路面行驶时,承受的空气压力要明显小于在碎石或是柏油路面。将轮胎内的空气放出一部分,轮胎的受力面积也相应地扩大了将近2倍,这对提高车辆的抓地力大有裨益。有时也许你会遇到这样的情况:车轮伴着马达的轰鸣在沙子里飞快地旋转着,车辆非但没有逃离困境,反而倒是越陷越深辆。在沙漠中进行越野运动,以下这两种情况是十分危险的:第一种情况是沙丘,人们驾车翻越一个接着一个的沙丘,就如同在进行着上天入地般周而复始地摆动运动;另一种情况便是庞大的沙坑,一旦驶进去,要想顺利地再驶出来可就难上加难了。应对上述情况最好的办法就是估测出沙丘的坡度,利用车辆下滑时的强大冲力,一举跃上前面沙丘。如果你意识到自己的车辆即将驶进沙坑,此刻应该尝试沿着沙坑的边沿行驶,从而不断提升高度,最后一举成功脱离险境。当然,在完成沙地越野运动后,不要忘记给轮胎充气。

总结:行车在路上,风霜雨雪,路况各异,要享受自驾游的随意洒脱,就要接受随时有可能出现的各种意外路况。做好出行准备,才能对各种路况说SO EASY!

如果按照正常的路线上坡,很有可能会在坡顶的地方被卡住。正确的方法应该是如上图所示,斜着通过坡顶,尽量让对角车轮同时到达坡顶。 另一种情况是因为车辙托底。 在一些泥泞路面,当大量车辆采用同样的路线经过之后,往往会在路上刨出深深的车辙。而当车辙深到一定程度,后车再沿着车辙走的话,就很容易发生托底。

草地、碎石,积雪路面

隧道里车辆经过会有回音,当车辆多时回声更大,如果开着车窗会让人很不舒服,特别是对老人和小孩不好。因此入隧道前尽量关好车窗。

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车子在恶劣路况产生失控倾向时,电子辅助系统便会自动侦测到这一情况,并立即做出合理的反应。如果车辆在碎石和积雪路面进行刹车,车载的ABS会起到良好的辅助作用。在积雪路面上行驶,为车辆配备冬季轮胎不失为上上之选。

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沙地

进入隧道后,一般都有限速提示,要严格按限速标志行车。行车时要看清隧道内的路标线和警示标志。

另外,进入沙漠前一定要做的一件事就是:调低胎压!过高的胎压会减小轮胎与地面的接触面积,从而增加压强,更容易导致陷车。但也不能把胎压调的过低,根据实际路况,一般为1.5bar左右。如果再低的话就需要使用专门的防脱圈轮毂,否则轮胎和轮毂都将受到不同程度的损坏。

车辆从泥泞中穿过后,轮胎上必然会附着上污泥,污泥不仅会留在轮胎表面,还会包裹上其他的污物。这种情况不同于沙地,轮胎很容易受到损伤。此时要保持低速行驶,从而避免污物被甩到水箱等设备上。测量过水面高度,并且参阅车辆的使用手册后,将车开到溪流中冲洗,应该算是解决此类情况的最佳途径。当然水面的高度绝对不能超过汽车的涉水高度(一般越野车辆的涉水高度为半米左右),专业人士则会通过改装手段提高车辆的涉水高度。不过在水中行驶时,切记要保持低速慢行。

涉水不宜时间过长,要挂低速挡,匀速缓行。避免中途停车、换挡、紧急打方向盘。

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隧道里超车很危险,特别是灯光较暗的隧道,强行超车会引发意外事故的。有些隧道两侧较窄,超车很容易压到路边,弄不好会出意外。

第二个理由:别让你的车破相。很多人最喜欢看WRC赛车高速冲过水潭、溅起一阵绚烂的水花。然而,如果你的车速太快,又遇上水潭有点深,那么不好意思,你爱车的前脸很有可能分分钟被撞粉碎,甚至保险杠都被整个撞掉。

一、砾石路况:基本上由石子构成,或者是还没有铺装完成的基础路面。

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搓板路,是指那种有连续横沟的路面,由于这些横沟很象洗衣服用的搓板而得名。行驶在搓板路上,车辆会持续出现高频率的小幅震动,在这样的路面行驶可以说是既毁车又毁人。

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泥路行驶中时要特别注意车速,不要停车、换挡、起步等操作,因为轮胎与泥土的接触面大、阻力大,一但出现驱动力减弱的情况就可能导致停车,再在泥路上原地起步会很困难。

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有些原始的乡村土路,在山体和公路之间会有一些沟壑地带,一般这些道路,会有一些杂草、石块等等,通过时要小心避让。

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四、湿泥路况:泥泞、湿滑,容易陷车,要探好路况再前行。

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春节后的一场意外的大雪,让很多自驾出行的车主措手不及。近千公里的跋涉,对路况并不是很熟悉,并且除了高速公路之外,如果自驾出行遇到国道、省道、乡道等等复杂路况,还是要额外多掌握一些应对各种路况的技巧,做好心理准备,做好有备无患。如果是计划自驾云贵、新藏的车主,更是要提前做足功课,车况和人员技巧做好准备。

谨防托底 先来看看第一种情况:过陡坡的时候托底。 在对铺装道路进行设计的时候,设计师都会充分考虑到车辆的通行能力,正常情况下很少会出现车辆底盘被卡的情况。但在越野路面上,托底可是家常便饭。尤其是在翻越小土坡的时候。

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第三个理由:别把发动机弄报废。除非你加装了涉水喉,否则几乎所有车辆的进气口都是位于引擎舱内的。所以如果你非要以高速冲向一个未知深浅的水塘,那么接下来需要做的就是打电话联系拖车了。

以上说过通过石子路况要匀速平稳行驶,一般来说,车速最好控制在20-60公里/小时,根据路况来调整自己的车速,与前车车速保持一致,并适当拉开安全车距。

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通常在石子路面,经常会有突出于路面的较大块石块出现。所以驾驶时要集中精神,注视前方路况,也可以根据前车的驾驶走线来判断前方路况,一但出现较大的突出石子,一定要尽量避开,以免突出部分剐擦车底盘,造成损伤。另外在进行躲避石子时,还要注意观察前后车辆的安全距离,避免造成危险。

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行驶在搓板路,对车辆是一个考验,但并无很大的危险,保持匀速通过即可。

在许多车主眼里,只要买了一辆性能强悍的越野车,就可以上天、入地、升职、加薪、当上总经理、出任CEO、迎娶白富美、走上人生巅峰……

一般来说没有经过铺装的土路,如果遇到雨雪混合,就会变成泥泞不堪,一般乡土道会出现这样的湿滑路面。如果不控制车速,并且有急转弯的话,很容易出现甩尾,造成事故。而且由于地面泥泞,起步时轮胎也容易打滑,严重时会造成陷车。

快过沙子 对于“快过沙子慢过水”这句话,相信很多人都有所耳闻,但你知道这背后的原理吗?

由于沙地松软,因此普通的家用车起步会比较困难,如果确认前方无车辆,要在进入沙地之前提前加速,保证通过沙地时不会停下来。

避开石头 对于在常年在城市驾驶的司机来说,看到路上的石头本能的都会进行避让;但对于跑非铺装路面的驾驶员来说,也许看到满地的石头早已经麻木了。但是在真正的越野过程中,对于地上的石头还是需要极力避让的。

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先来看看为什么要“快过沙”。在沙地行驶时,我们最容易碰上的一种状况就是陷沙。而快速通过沙地,一方面可以避免低速状态下猛给油导致轮胎空转、刨出一个坑来;另一方面也利用车辆高速行驶时的惯性更容易通过沙地。 当然,除此以外还有另一个原因。当车辆在沙地行驶时,由于沙地特殊的物理属性,会逐渐在轮胎前方形成一个小沙丘,从而增加行车阻力。如果此时以低速行驶,车辆的动能不足就很有可能最后就被小沙丘逼停。

山路下陡坡时,车速通常会很快,车辆的离心作用比较强,车身重心前移,转向不足的情况会加重。这果要注意控制车辆的方向,适度减速,避免在弯道偏离车道。

慢过水的第一个理由:你并不知道水面下的具体路况。当然,缸哥不是担心水里会有鳄鱼把你吃了,对于汽车来说,真正的杀手锏是水里的石头。 如果高速行驶的车辆撞上水底的石头,那么轻则爆胎、重则断轴,而无论哪种结局,对于正在涉水的车辆而言都将是毁灭性的打击。

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然鹅,鹅鹅鹅,白毛浮绿水,凤爪……哎哎哎领导你别打人啊,我好好写,咱有话好好说…… 咳咳,重新开始。然而,这种想法其实是相当幼稚、不切实际的。因为就算给你一辆奔驰G63 6*6,如果你对越野常识一无所知,那到最后也只能默默的呼叫救援。

有一些石子路是比较坚硬的石路,由一些大块的石头来平铺组合而成。巨大石块表面比较平滑,遇雨水冰霜时会在路面上时会更加格外湿滑。而石块与石块之间很难做到平整,因此轮胎碾压过石在这样的路面行驶时轮胎的弹力会比较大,较长时间行驶在这样的路面对汽车的底盘、悬挂、轮胎是非常大的考验,造成的磨损也远远大于平日里的柏油路面。躲避尖锐石头和双手掌控方向盘是最重要的,既要避开尖石伤车,还要避免轮胎弹跳导致的方向失控。

六、涉水路况:不要轻易涉水,选择好路线。

如果要跨越比较深的沟渠,要用一挡低速通过,保证强有力的动力随时可以输送到车轮,如果有四轮驱动系统要启动低速四驱状态,确认轮胎驶入进入沟底后加大油门使车轮快速爬上沟顶。整个驾驶过程分为:慢进沟快出沟。

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八、搓板路况:高频率的小幅震动易使车身各部件松动,注意行驶后加固。

经过搓板路,车上的乘客如同坐了按摩椅一样,车辆的各个部件也会因震动而导致松动,所以走完搓板路后最好进行加固。

五、山路路况:连续弯路、上下坡的驾驶技术要求比较高。

普通家用轿车的涉水能力都比较差,所以不要轻易涉水。如果必须要涉水行车,一定要先仔细观察水面深度、水面宽窄、道路情况、通车情况,确认好可以通过再缓慢驶过。

如果为了防止车辆转弯时出现转向不足情况,采取偏外——偏内——偏外的过弯路线的话,要隔外注意道路交通标识的提示和对向车辆是否要会车。

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长途行驶,穿山越岭的同时,还会遇到隧道,隧道有长有短,有的照明效果比较好,有的就很昏暗,还有些隧道会有积水,因此,进入隧道一定要开启大灯,这样才能确保看清路面,并且也让对向和后车看清自己车的位置,避免事故发生。

九、隧道路况:注意使用灯光,关紧车窗,严禁超车。

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由于进出隧道时光线差别很大,视线会出现短暂的致盲,因此保持较远的车距才能保证足够的安全。一般隧道内行车的距离要保持100米以上,如果隧道比较长,则需要根据提示来保持相对应的安全行车距离。

一但出现车轮在泥路上空转,要挂倒档把车轮倒出空转区域,再选择另外的路线前行。如果空转后继续加大油门,反而会让轮胎越陷越深。

为了保证车辆在通过沙地时平稳、速度均匀,要尽量与前车保持较长的行车距离,这样可以保证安全通过沙地。既使在行驶时感到车轮阻力很大,车速下降明显,也要注意适度平缓加大油门,而不要迅猛提高车速。如果猛的大踩油门,极有可能使驱动轮空转,车辆失去前进的动力传输,最终导致车辆陷在软沙地面,无法前行。

山路行车,尽量避免超车,如果必须超车,也要在视野好的情况下,仔细观察前后车辆情况,打转向灯并鸣笛示意,超车后立即回到正常行驶路线。

泥路上行驶要轻打方向、少用刹车,否则容易发生侧滑,一但出现侧滑要降速并修正方向盘,缓解侧滑后再回到原来的路线行驶。

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眼睛的视线要往前方看准固定的目标行车,这样可以保证行车路线最短。如果注视流水,容易被干扰视线,偏离既定路线。

有些石子路还会有松散的碎石,这就要注意控制好与前车的安全距离,否则前车轮胎卷起的石子很容易击中前挡玻璃,造成损害和危险。

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沙地路面比较松软,车辆过快经过会引起扬尘。因此通过松软的沙地时,尽量避免在沙地路面上停车,只有保持车轮的匀速转动,就不容易被陷在松软的沙地里。

涉水结束后,不要马上急加速,要保持低速行驶一段路,间断轻踩刹车,通过制动产生摩擦,将附着的水分受热蒸发,恢复车辆的制动效果再正常行驶。

三、卵石路况:高低不平,极易伤车,谨慎驾驶。

越野的时候,最容易遇到的是各种级别的石子路,石子铺路,一般来说会比较颠簸。由于石子路面与轮胎接触时的摩擦系数会比较低,这样轮胎的抓地力就比平坦的柏油路面差了很多。所以在这样的路面上行驶时,要保持匀速避免速度过快,否则轮胎很容易失控打滑,出现危险。通过砾石路面,要匀速平稳通过石子路面,并且控制好方向盘指向,严格禁止紧急加减速、陡急的转弯等驾驶方式。

春天在一点点靠近,有很多人喜欢带着全家去郊外踏青,如果在青青河边休息纳凉时,有时会经过河道、废弃河床形成的路面,由于车型不同,行驶这样的路面的能力也不同。

涉水过程中,要与前车保持足够的距离,先观察前车的涉水情况和行驶路线,再进行涉水,确保安全。如果不能确保安全,一定不要盲目涉水。注意观察道路交通标识,一般来说,容易积水的桥梁等处都会显示积水刻度,根据积水深度来判断自己的车辆是否能够顺利通过。

七、沟渠路况:平缓行驶,注意杂物,小心翻车。

二、沙地路况:沙干混合,路面松软,注意安全车距。

在山路转弯上陡坡时车速会比较,离心作用比较弱,但车身重心后移,转弯时转向不足的情况会减弱,车辆方向不容易出现滑移。

如果是越野车型,在确保安全的情况下可以放心行驶,如果是一般的家用轿车,就要注意卵石河滩是否会导致车辆驱动力配合不当,车轮深陷空转。行驶时要注意一挡或二挡低速行驶,尽量不要打转向,保持直线前进,也尽量不要停车后再起步,避免陷车。

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如果遇到山区路段,一定要全程保持较高的警惕性,万万不可疲劳驾驶。山路就意味着紧急转弯、连续转弯、转弯加上下坡,这种种的考验必须要集中百分百的精力才能应对。

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上坡过弯用低档位,保证随时可以提升的加速效果,下坡过弯时用过上坡弯路时,一般采用2挡或3挡,并且配合连续轻度刹车来控制车速。不管是上坡还是下坡转弯,大力猛踩刹车和急打方向都会导致车辆失控。

车辆跨越浅沟应低速慢行,采取斜向交叉进入,也就是说当一个车轮驶离沟渠后,同轴的另一个车轮再进入沟内。

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